יום שישי , 24 מרץ 2017
דף הבית » מבחני דרכים » מבחן רכב טויוטה היילקס מול מיצובישי טריטון מול איסוזו דימקס
מבחן רכב טויוטה היילקס מול מיצובישי טריטון מול איסוזו דימקס
מבחן משווה טויוטה היילקס מול מיצובישי טריטון מול איסוזו דימקס. איזה מהם הוא הטנדר הטוב בישראל? צילום: נועם עופרן

מבחן רכב טויוטה היילקס מול מיצובישי טריטון מול איסוזו דימקס

ניר בן זקן צילום: נועם עופרן
טויוטה היילקס הוא אייקון נחשק, כמעט מותג בפני עצמו והיחיד שזכה למעמד כזה בסגמנט של רכבי עבודה לצווארון הכחול. הוא גם הטנדר הנמכר ביותר בכל מקום שהוא לא צפון אמריקה; יותר מ-16 מיליון יחידות מסתובבות ב-180 מדינות ברחבי העולם (לא כולל המדינה האסלמית ש"אזרחיה" מגלים לאחרונה חיבה יתרה לדגם), תפוצה גדולה משל ענקית המזון המהיר מקדונלדס.

מבחן משווה טויוטה היילקס מול מיצובישי טריטון מול איסוזו דימקס. איזה מהם הוא הטנדר הטוב בישראל? צילום: נועם עופרן

מבחן משווה טויוטה היילקס מול מיצובישי טריטון מול איסוזו דימקס. איזה מהם הוא הטנדר הטוב בישראל? צילום: נועם עופרן

על המוניטין המפואר גבתה היבואנית פרמיה בהשוואה למתחרים ולא תמיד בצדק, שכן בעבר הוא התקשה להציע חבילה שלמה כמו מתחריו, במיוחד בכל הקשור לתנאי השירות שלאחר יום העבודה. גם ההיילקס החדש יקר יותר, כ-5 אחוזים יותר מאיסוזו דימקס, המונופול של הטנדרים שמחזיק בעשור האחרון ביותר מ-50 אחוזים מנתח השוק, ומיצובישי טריטון שנחת לאחרונה בישראל. אבל הפעם ההיילקס מבטיח להיות מעודן ונעים יותר, מבלי לפגוע בקשיחות המובנת שקנתה לא את המוניטין המפואר. רגע לפני שהוא יוצא להתמודדות במכרז של מנהל הרכב הממשלתי, החשוב ביותר בקטגוריה שפונה ללקוחות מוסדיים בעיקר, הפגשנו אותו לקרב מול שני המתמודדים הבולטים ליומיים ארוכים של עבודה בכביש, בשטח ועם משקל על הגב.

באולם התצוגה
הדימקס לא מנסה לעשות רושם ובעל עיצוב רבועה תכליתי, אבל גם מגושם מיושן ונטול השראה. לטריטון עיצוב מוחצן עם פנסים קדמיים משוכים אחורנית ומשולבים לד וקסנון, סבכה קדמית מודגשת ומצופה ניקל ופס הפרדה בצורת קשת (J-ליין) בין הארגז לקבינה. ההיילקס מצליח להיות מודרני ובולט מבלי להפוך מצועצע. גריל פסים המשתלב ביחידות תאורה צרות ומתוחות אחורנית (בהתאם לקו העיצוב החדש של טויוטה), פגוש קדמי אגרסיבי עם פתחי אוורור מוגדלים, בתי גלגלים מודגשים כחלק מהמרכב (כיסויי פלסטיק בדגם הקודם) ויחידות התאורה האחוריות גדלו לצורת משולש ישר זווית.

תא נהג איסוזו דימקס. צילום: נועם עופרן

תא נהג איסוזו דימקס. צילום: נועם עופרן

תא הנוסעים של הדימקס מכיל תאי אכסון שימושיים (כמו תא אכסון למסמכים בחלקו העליון של הדש בורד, צמד תאי כפפות וצמד מחזיקי כוסות הנשלפים מול פתחי האוורור) אבל מרגיש מיושן ופשוט יותר, הפלסטיק מחוספס ונוקשה ותפעול מתגי בקרת האקלים בקונסולה המרכזית מסורבל. שדה הראיה מצוין תודות לשטחי חלונות גדולים, דש בורד נמוך ומכסה מנוע המשתפל מטה אך המושבים פחות נוחים ותומכים בגוף ובשונה מהאחרים ההגה אינו מתכוון למרחק. מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור מצומצם בגלל ספסל נמוך, אך מרווח הראש נדיב.

תא נהג מיצובישי טריטון. צילום: נועם עופרן

תא נהג מיצובישי טריטון. צילום: נועם עופרן

לטריטון תא נוסעים איכותי יותר בזכות קונסולה מרכזית בגימור שחור פיאנו עם מסך מגע גדול, ההגה קטן וספורטיבי (המתכוון גם למרחק), מושבים נוחים ותומכים עם תווך הכיוון הגדול ביותר למרחק. זווית המשען של הספסל מוטה אחורנית והמסעד גבוה כך שמרווח הרגליים עדיף אך זאת על חשבון מרווח ראש מצומצם יותר. לא אהבנו את מיעוט תאי אכסון (שני מחזיקי כוסות פחות מהשניים האחרים ותא כפפות בודד) החשובים ברכב עבודה ואת שדה הראיה המצומצם שמקשה על תמרון בחניון או בשטח טכני.

תא נהג טויוטה היילקס צילום: נועם עופרן

תא נהג טויוטה היילקס צילום: נועם עופרן

להיילקס עיצוב פנים נאה ומודרני המשרה תחושה יוקרתית בזכות מגוון גימורים באיכות גבוהה, לוח שעונים כחול עם מסך תצוגה צבעוני במרכזו, ומסך מגע המעוצב כטאבלט, אך תפעולו עשוי להיות מסורבל לידיים חקלאיות. גם לא אהבנו את דיפוני הפלסטיק דמויי תפרי עור. יש לו הכי הרבה תאי אכסון גדולים ושימושיים בקונסולה המרכזית (צמד תאי כפפות, העליון עם פתחי מיזוג וצמד מחזיקי כוסות נשלפים מול פתחי האוורור)ואפילו שקע חשמל V220. המושבים נוחים ובעלי ריפוד מהודר אך התמיכה סבירה, ההגה בשרני ומתכוון כעת גם למרחק ושטחי החלונות הגדולים מקנים שדה ראיה מצוין. מרווח הרגליים בספסל האחורי טוב למדי אך היתרון הגדול על השניים האחרים הוא ברוחב כך שבתפוסה מלאה של שלושה נוסעים הוא יהיה הכי פחות צפוף. ידיות אחיזה בקורה B מקלות את הכניסה לקבינה לנוסעים מאחור, אך ידיות האחיזה בגג אינן מתקפלות ועשויות לפגוע בראשי הנוסעים.
לטריטון הארגז הקטן ביותר ובעל סף גבוה המקשה על העמסה ופריקה. לדימקס הארגז הארוך ביותר והשימושי ביותר תודות לסף נמוך. להיילקס תא המטען הרחב ביותר אך הוא בעל כושר העמסה נמוך בכ-200 ק"ג משני האחרים.

למבחן התייצבו הגרסאות המאובזרות של היילקס, טריטון ודימקס - כולם מעל 240 אלפי שקלים...יקר! צילום: נועם עופרן

למבחן התייצבו הגרסאות המאובזרות של היילקס, טריטון ודימקס – כולם מעל 240 אלפי שקלים…יקר! צילום: נועם עופרן

למבחן התייצבו הגרסאות המפוארות. דימקס LS (ב-240 אלף שקלים) כולל מערכת השמע עם שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת שיוט, בקרת אקלים חד אזורית, מראות מתקפלות חשמלית, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. טריטון "דקאר" (ב-243 אלף שקלים) מוסיף לרשימה גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7", מצלמת רוורס, בלוטות' (עם העתקה של ספר טלפונים בעברית), USB, חיישני גשם ותאורה, חלונות אחוריים מושחרים, 7 כריות אוויר ומערכת להתראה על סטייה מנתיב. ההיילקס יקר יותר (256 אלף שקלים) ורשימת האבזור כמעט זהה למיצובישי להוציא בקרת אקלים, חיישני גשם ומערכת סטייה מנתיב שאינן ברשימה. מנגד מערכת המולטימדיה ומצלמת הרוורס מקוריים.

בכביש
לשלושתם מנועי טורבו דיזל בנפחים שבין 2.4 ל-2.5 ליטר, אך הם שונים באופיים. עם 181 כ"ס הטריטון הוא הבריון שבחבורה והיה המהיר ביותר במבחני התאוצה בפער ניכר. אך טנדרים אינם מיועדים למרוצי רמזורים וחשובה יותר היא יכולת מערכת ההינע להתמודד עם עומס של משקל בארגז ונגרר. על כן העמסנו על כל אחד מהם 400 ק"ג בארגז, רתמנו עגלה במשקל 2.5 טון ויצאנו לכבישים ההרריים בסביבת ירושלים. כאן מתגלה יחידת הכוח של הטריטון כפחות גמישה ולינארית באספקת הכוח. עם שיא מומנט שמושג כ-1,000 סל"ד גבוה יותר מהשניים האחרים ומחייב את תיבת ההילוכים לעבוד קשה כדי לשמור את המנוע בתחום הסל"ד היעיל. התיבה לא מורידה הילוכים בירידות ומחייבת את הנהג לתפעול ידני דרך המשוטים שמאחורי ההגה.

איסוזו דימקס עם כשר הגרירה הנמוך ביותר 2ץ5 טונות בלבד. צילום: נועם עופרן

איסוזו דימקס עם כשר הגרירה הנמוך ביותר 2.5 טונות בלבד. ואין ייצוב לנגרר. צילום: נועם עופרן

לדימקס 163 כ"ס והוא היחיד עם צמד מגדשי טורבו, שמעניקים זמינות כוח טובה בסל"ד נמוך ומקלים את הטיפוס הכבד בכביש ההררי. מנגד המנוע מתקשה לטפס לסל"ד גבוה, תיבת ההילוכים מגיבה באיטיות ל"קיק דאון" (גם במצב ידני) כך שהוא התמקם שלישי במבחני התאוצה בפער קטן מההיילקס. עוד יש לציין שכושר הגרירה הוא הנמוך בחבורה (2.5 טון, לעומת 3.1 טון לטריטון ו-3.2 טון להיילקס) והוא היחיד ללא בקרת יציבות לסיוע בגרירה.

להיילקס בורר עם שלושה מצבי נהיגה (ECO לחסכון בדלק, רגיל ו-POWER המחדד את תגובת המצערת ותיבת ההילוכים), אבל עם 150 כ"ס המנוע החדש בעל התפוקה הנמוכה בהשוואה (21 סוסים פחות ממנוע 3,000 סמ"ק של הדור היוצא אבל 4.1 קג"מ יותר). בפועל הוא מציע את השילוב הנכון ביותר בין זמינות כוח בסל"ד נמוך ליכולת טיפוס לסל"ד גבוה המייצרים תאוצה נחושה ולינארית עם מטען או בלעדיו. תיבת ההילוכים עם שישה יחסים (חמישה באחרים) מהירת תגובה כך שהוא התמודד טוב מהאחרים בעליה עם מטען ונגרר וגם בירידה היא מורידה הילוכים ומסייעת בבלימת מנוע, אלמנט חשוב לשמירה על הבלמים בנסיעה עם משקל כבד.

טויוטה היילקס. תיבת הילוכים עם שישה יחסי העברה מפצה על המנוע החלש בקבוצה הזו. מסייעת למצא את הכוח וגם לבלום במורד ארוך. צילום: נועם עופרן

טויוטה היילקס. תיבת הילוכים עם שישה יחסי העברה מפצה על המנוע החלש בקבוצה הזו. מסייעת למצא את הכוח וגם לבלום במורד ארוך. צילום: נועם עופרן

מיתליו הרכים של הדימקס מעניקים לו נוחות נסיעה טובה במהירות נמוכה, אך הם פחות מרוסנים וגורמים לתנודות רבות בשילוב של רצף מהמורות ומהירות גבוהה. משקל ההגה כבד ומקשה על תמרונים עירוניים. הוא רועש יותר; טרטור מנוע הדיזל בולט ורעשי דרך ורוח חודרים לתא והיכולת הדינמית נחותה; ההגה מעורפל, הבלמים נטולי תחושה, זוויות הגלגול גדולות ואחיזת הכביש נמוכה יותר.
לטירטון מיתלים מוצקים כך שבמהירות נמוכה המרכב מקפץ על שיבושים קטנים אך הם בעלי ריסון עדיף ויכולת ספיגה הטובה ביותר ככל שעולה המהירות. רדיוס הסיבוב קטן (5.9 מטר לעומת 6.1 מטר לדימקס ו-6.4 מטר להיילקס) והוא מבודד היטב את רעשי הסביבה. היכולת הדינמית ספורטיבית כמעט; אחיזת הכביש טובה, זוויות הגלגול מצומצמות ההגה חד ומדויק (יחסית לטנדר) והמרכב מגיב היטב לשינויי כיוון חדים. הוא גם היחיד המאפשר נסיעה בהנעה כפולה קבועה (עם דיפרנציאל מרכזי), יתרון בטיחותי בנסיעה בכביש חלק וללא מטען בארגז.

מיצובישי טריטון עם המנוע החזק בקבוצה - נימוסי כביש טובים והתנהגות בטוחה. צילום: נועם עופרן

מיצובישי טריטון עם המנוע החזק בקבוצה – נימוסי כביש טובים והתנהגות בטוחה. צילום: נועם עופרן

להיילקס מיתלים נוקשים ואף על פי שהוא נוח משמעותית מקודמו הוא שני לטריטון ביכולת השיכוך. המנוע פחות נוכח בשיוט בשל יחס העברה הארוך בהילוך השישי המאפשר לו להסתובב ב-250 עד 350 סל"ד פחות מהדימקס והטריטון בהתאמה, אך רעשי רוח נשמעים ממסגרת השמשה האחורית. אחיזת הכביש היא הגבוהה ביותר (באספלט יבש), זוויות הגלגול מינימאליות ואומנם הוא לא מהנה לנהיגה כמו הטריטון אך ההתנהגות נשלטת, בטוחה וצפויה.

בשטח
במהירות נמוכה נוחות הנסיעה בשבילי כורכר בדימקס טובה יותר בגלל מיתלים רכים, אבל הגברת המהירות חושפת מחסור בריסון המרכב שמתנדנד כמו שיכור ברצף שיבושים. הטריטון נוקשה יותר במהירות נמוכה אבל עם הגברת המהירות הוא שומר על ריסון מרשים במעבר חריצים ובורות, אך רעידות עוברות לגלגל ההגה (באמפ סטיר). להיילקס מיתלים נוקשים שעשויים לגרום לנוסעים מחאה חריפה בנסיעה בדרך משובשת. הגברת המהירות משפרת את הנוחות, אבל מערכת ה-ABS היסטרית ונכנסת לפעולה מוקדם מהדרוש (טויוטה כנראה לא לוקחת סיכון מאז המשבר המפורסם) כך שמרחק הבלימה על דרכי עפר ארוך יחסית.

טויוטה היילקס. ABS היסטרי יוצר מרחקי בלימה ארוכים באופן לא סביר בתנאי אי-אחיזה. מהלך מתלים ארוך, נעילת דיפ' ויחסי העברה קצרים. חסרה רק הדושקה מאחור. צילום: נועם עופרן

טויוטה היילקס. ABS היסטרי יוצר מרחקי בלימה ארוכים באופן לא סביר בתנאי אי-אחיזה. מהלך מתלים ארוך, נעילת דיפ' ויחסי העברה קצרים. חסרה רק הדושקה מאחור. צילום: נועם עופרן

לדימקס מרווח הגחון הגדול ביותר (23.5 ס"מ) אבל הוא היחיד ללא נעילת דיפרנציאל אחורית ומסתמך רק על בקרת המשיכה שאינה אפקטיבית בריסון בריחת הכוח לגלגלים שמאבדים אחיזה. גם יחס העברה בהילוך כוח (LOW) ארוך יותר מהשניים האחרים. לטריטון מרווח גחון הנמוך ביותר (20.5 ס"מ) וגם תושבת להפחתת רעשים וויברציות בתחתית ביצת הדיפרנציאל האחורי פגיעה למדי. יחסי העברה קצרים מהדימקס מקנים קצב זחילה ובלימת מנוע עדיפים ויש גם נעילה לדיפרנציאל האחורי אך היא מבטלת לחלוטין את בקרת המשיכה ובהצלבת צירים (מצב בו גלגל קדמי ואחורי אלכסוניים באוויר) הגלגלים הקדמיים לא משתתפים במלאכת ההנעה. מרווח הגחון של ההיילקס אומנם שני לדימקס (22.8 ס"מ) אבל זוויות הגישה והנטישה הם הטובות בחבורה, יחסי העברה שלו הם הקצרים ביותר ומהלך המיתלים הוא הגדול ביותר. בקרת המשיכה יעילה למדי כך שבמעברים הטכניים כלל לא הפעלנו את הנעילה לדיפרנציאל האחורי. הביקורת היחידה נוגעת לתיבת ההילוכים שאינה מאפשרת שליטה ידנית מוחלטת.

עלויות אחזקה
בסיכום המבחן הדימקס היה החסכוני ביותר; בין 12.9 ק"מ לליטר בשיוט עד 9 ק"מ לליטר בעומס, ההיילקס שני עם 12.3 ק"מ ו-8.9 ק"מ לליטר בהתאמה, בעוד הטירטון היה הצמא ביותר עם 11.1 ק"מ לליטר בשיוט ו-8.1 ק"מ לליטר בעומס. ההיילקס יהיה הזול ביותר לאחזקה; 9,218 שקלים לטיפולים התקופתיים במהלך 120 אלף ק"מ (טיפול כל 10,000 ק"מ), הדימקס שני בעלויות עם 12,351 שקלים ל-120 אלף ק"מ (טיפול כל 10,000 ק"מ) בעוד עלויות הטיפולים של הטריטון היא היקרה ביותר, 13,531 שקלים ל-120 אלף ק"מ אך מרווח הטיפולים גדול יותר (כל 15,000 ק"מ).

סיכום
הדימקס הוא הוותיק בחבורה דבר הבא לידי ביטוי בתא הנוסעים הפשוט, יחידת הכוח הרועשת והיכולת הדינמית הנחותה. למרות זאת מדובר בסוס עבודה חסון ושימושי עם הארגז הגדול ביותר, מנוע המספק כוח זמין בעומס וצמא פחות לסולר ותג המחיר הנמוך ביותר. למרות גילו הוא עדיין מציע את החבילה האטרקטיבית ביותר בסגמנט שפונה לאנשי עבודה ולקוחות מסודיים בעיקר ועל כן לא נראה שהדומיננטיות שלו תפגע יותר מידי.

איסוזו דימקס ימשיך להיות מלך ציי הרכב? צילום: נועם עופרן

איסוזו דימקס ימשיך להיות מלך ציי הרכב? צילום: נועם עופרן

אולי תקחו פורד F-350 וזהו?

חורף? צאו להרפתקה בירדן!

הטריטון הוא הטנדר הכי קרוב באופיו למכונית פרטית. תא הנוסעים שלו איכותי, רשימת האבזור כולל זה הבטיחותי עדיפה והיכולת הדינמית גבוהה. מנגד העיצוב שלו שנוי במחלוקת, הוא פחות שימושי לעבודה וצריכת הדלק ועלויות האחזקה גבוהות יותר. עבור לקוחות שעושים שימוש תדיר בטנדר כרכב פרטי הטריטון עשוי היה להיות אטרקטיבי, אבל לאור השינוי שעברה הקטגוריה מאז ביטול הטבת המס ב-2005 נראה שרק ממעטים יעריכו את יתרונותיו.

מיצובישי טריטון - הכי מפנק ו"פייבטי" בחבורה. צילום: נועם עופרן

מיצובישי טריטון – הכי מפנק ו"פייבטי" בחבורה. צילום: נועם עופרן

ההיילקס החדש מציג קפיצת מדרגה גדולה בכל תחום. תא נוסעים איכותי, מרווח, שימושי ומאובזר, העיצוב החיצוני מרשים והיכולת הדינמית טובה. כל זאת מבלי לפגוע בכושר העבודה וביכולת השטח שקנו לו את התהילה. נוחות הנסיעה עדיין מעט קופצנית וגם יחידת הכוח החדשה עשויה להרגיש מעט חלשה ביחס למנוע היוצא, אבל היא גמישה יותר ובעלת זמינות כוח עדיפה, מעודנת יותר, שקטה יותר וחסכונית יחסית. תג המחיר גבוה ב-13-16 אלף שקלים מדימקס והטריטון ובשונה מהם טויוטה לא מציעה את ההיילקס בגרסה אוטומטית בסיסית, אלא רק עם תיבה ידנית, מה שעשוי להקשות עליו להפוך פופולארי בהתחשב בכך ש-70 אחוזים ממכירות הקטגוריה (ובתוכן המכרז של מנהל הרכב הממשלתי) הן של גרסאות הבסיס.

טויוטה היילקס - 600 הזמנות על הנייר. למרות המחיר הגבוה וההספק הנמוך הוא המנצח שלנו. צילום: נועם עופרן

טויוטה היילקס – 600 הזמנות על הנייר. למרות המחיר הגבוה וההספק הנמוך הוא המנצח שלנו. צילום: נועם עופרן

אבל ההיילקס מציע את החבילה הטובה והשלמה ביותר ששווה את תוספת המחיר ולכן הוא המנצח בהשוואה. על כן זה לא מפתיע שחודש לאחר ההשקה כ-600 יחידות נרשמו בפנקס ההזמנות של טויוטה עם זמן המתנה של שלושה חודשים.

השתתפו במבחן: נועם עופרן, אלכסיי סורין ונועה עפרוני.
תודה לסדנת גתוס ולסוכנות אופנוטרק על הסיוע במבחן העמסה.

איסוזו דימקס
מנוע: טווין-טורבו דיזל, 2,499 סמ"ק , 4 צילינדרים
הספק: 163 כ"ס ב-3,600 סל"ד
מומנט: 40.8 קג"מ ב-1,400-2,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 יחסים
הנעה: אחורית, כפולה, הילוך כוח
א/ר/ג: 179.5/186/529.5 ס"מ
בסיס גלגלים: 309.5 ס"מ
רדיוס סיבוב: 6.1 מטר
א/ר ארגז: 153/155.2 ס"מ
משקל ע/מ/כ: 3,000/1,050/1,950 ק"ג
מרווח גחון: 23.5 ס"מ
זוויות גישה/ נטישה: 22.7/30
מחיר: 240,000 שקלים

מיצובישי טריטון
מנוע: טורבו דיזל, 2,442 סמ"ק, 4 צילינדרים
הספק: 181 כ"ס ב-3,500 סל"ד
מומנט: 43.8 קג"מ ב-2,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 יחסים
הנעה: אחורית, כפולה, הילוך כוח, נעילת דיפרנציאל אחורית
א/ר/ג: 177.5/181.5/528.5 ס"מ
בסיס גלגלים: 300 ס"מ
רדיוס סיבוב: 5.9 מטר
א/ר ארגז: 147/152 ס"מ
משקל ע/מ/כ: 2,910/1,035/1,875 ק"ג
מרווח גחון: 20.5 ס"מ
זוויות גישה/ נטישה: 22/30
מחיר: 243,000 שקלים

טויוטה היילקס
מנוע: טורבו דיזל, 2,393 סמ"ק, 4 צילינדרים
הספק: 150 כ"ס ב-3,400 סל"ד
מומנט: 40.8 קג"מ ב-1,600-2,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 6 יחסים
הנעה: אחורית, כפולה, הילוך כוח, נעילת דיפרנציאל אחורית
א/ר/ג: 181.5/185.5/533 ס"מ
בסיס גלגלים: 308.5 ס"מ
רדיוס סיבוב: 6.4 מטר
א/ר ארגז: 154/152.5 ס"מ
משקל ע/מ/כ: 2,910/850/2,060 ק"ג
מרווח גחון: 22.8 ס"מ
זוויות גישה/ נטישה: 26/31
מחיר: 256,000 שקלים

One comment

  1. לא מצליח להבין ממתי הכתבה ובנוגע לאיזה דגמים מתייחסים, וחבל כי זאת כתבה מאוד אינפורמטיבית וטובה

תגובה לפוסט

כתובת המייל שלך לא תפורסם באתר.שדות חובה מסומנים ב- *

*