שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
רוני נאק
וואהו. על אופניים כאלו לא רכבתי המון שנים. ובמחשבה לאחור נראה שדרכנו אבדה בתוך ערב רב של אופניים טכנולוגיים מאד אשר מפציצים אותנו עם חומרי שלדה אקזוטיים ויקרים, מערכות מתלים מתקדמות וזוויות מתחכמות. ומול כל אלה – רבים מהם נבחנו כאן – בולטים האופניים של צ'ארג' במינימאליזם הכמעט קיצוני שלהם. פחות זה הרבה יותר.
צ'ארג'
כמו אגדות בריטיות רבות אחרות גם מותג צ'ארג' נולד בתעשיית הקוטג'ים הבריטית. פרי מוחו של ניקולאס לארסן, רוכב אופניים ומעצב תעשייתי, אשר קיבל השראה מהאופניים העירוניים אשר ראה בצפון קליפורניה. שם הוא פגש אופני פלדה ישנים אשר הוסבו לחיים אורבניים קשוחים עם רכיבים בסיסיים אך עמידים כאלו שלא יהיה לכם איכפת להשאיר קשורים לעמוד בלילה כי אין מה להרים מהם. עוד הבדל בגישה של לארסן הוא שבניגוד למותגי אופניים רבים אחרים, אשר בונים את האופניים על פי התפישה שלהם ובמקרים רבים לעצמם, לארסן התמקד דווקא במי שאינם רוכבים – אופניים לציבור הרחב ולא אופני נישה למכורים.
כך יצא שבשנת 2005 עם הרבה חזון, ומעט מימון הוא הקים בסככה צידית בחווה באנגליה את מותג צ'ארג'. ההתחלה הייתה אומנם עם אופני הרים אבל החברה יצרה לעצמה שם – די במהירות – בזכות האופניים העירוניים שלהם אשר החלו להיחטף בלונדון ובטוקיו בזכות הפשטות, המינימאליזם והעמידות. משם הדרך לסטאטוס של הצהרת אופנה הייתה סלולה. שיתופי פעולה עם VANS ו-OKLEY ואחרים רק חיזקו זאת.
אצלנו צ'ארג' משווקים על ידי ריסיילקס, שהיא גם המשווקת של קנונדייל בעצמה מותג אופניים נוסף של בעלת השליטה CSG אשר גם מחזיקה באופני GT, מונגוס, הופמן ואחרים. ריסיילקס משווקת דגמים עירוניים, דגמי גראבל וגם דגם הרים אחד של צ'ארג' את ה-COOKER.
קוקר 0
זו גרסת הכניסה של הדגם והאופציה היחידה בתחום ההרים של המותג בישראל. לקוקר שלדת כרומולי (נכון פלדה) מצינורות בעלי עובי דופן משתנה ומספק מתכות נחשב למדי. עובי צינורות השלדה מטעה – הן דקות באופן אשר עשוי להרתיע בעיקר אחרי שהורגנו לצינורות אלומיניום הידרו פורם בקטרים עצומים ועיצובים מעוררים. המראה הרטרו מסתיר עבודת חרשות מתכת ואומנות "של פעם" – האיכות הכללית מצוינת, הדרופאאוטים נהדרים (נקודות החיבור לציר הגלגל האחורי), תפרי ההלחמות קטנים ומדויקים ואפילו החיזוק שנוסף מתחת לציר ההיגוי נראה נהדר.
התוצאה היא שלדה, רזה למראה, אך חזקה ועם הגמישות הטבעית שאין לאלומיניום. וטוב שכך כי לאופניים האלו אין מתלים. בכלל. גם לא מזלג וכל הריכוך של הרכיבה מתקבל מגמישות המזלג ומצמיגי 29 שמנמנים ברוחב של 2.25 אינץ' ודופן לבנה כמו בקאדילק של אמא של אלוויס.
ללא מתלים, או מעבירי הילוכים אין כאן הרבה במונחי איבזור. אם זאת אציין את המושב מצופה העור הנהדר (דגם SPOON) של צ'ארג'. כידון, נאבות גלגל ורכיבי משנה אחרים ממותגים ומעצורי דיסק מ-TEKTRO עם דיסקים בקוטר 180 מ"מ בחזית ו-160 מ"מ מאחור. יחס ההעברה הוא 32 בגל ההנע על 18 שיניים מאחור וזהו.
המשקל עומד על 13.5 ק"ג (לא הכי קלילים) והמחיר 4,100 שקלים או 3,600 שקלים דרך האתר של ריסייקלס
חשוב לציין שבעוד שבחו"ל משווק הדגם הזה עם צמיגי 27+ שמנמנים, אצלנו הוא ימשיך ב-2016 על 29 אינצ'ים מהירים.
רכיבה
ברכיבה האופניים מרגישים הרבה יותר קלילים מהמשקל שלהם. כנראה בזכות האשליה של השלדה דקת הצינורות ושל האופן המהודק והמוצק שהאופניים האלו עשויים. עם זווית היגוי של 70 מעלות ותמוכות שרשרת של 449 מ"מ יש לגיאומטריה הזו את התכונות לספק יציבות במהירות גבוהה אבל גם זריזות היגוי כאשר השביל מתפתל. ואכן כל עוד הסינגל אינו טכני ומסולע – מדי – הקוקר יספקו חדות ודיוק מענגים – לא פחות.
• האם וולוו V40 היא ה-30 החדש?
היכולת להתמודד עם גינות סלעים ומכשולים טכניים אחרים מוגבלת למדי בעיקר בשל העדר המתלים וגם מושב לא הידראולי מקשה על המעבר מדיווש לתקיפת פיתולים. עוצמת הבלמים מצוינת – אולי אפילו טובה מדי ואפשר בהחלט לחוש ואף לראות את המזלג מתפתל ואפילו מקפץ תחת בלימה. כיף גדול. מקומות כמו סינגל בארי ודומיו פשוט אידיאליים לאופניים האלו – מהיר, זורם, ללא סלעים. אבל בהקפה השנייה כבר תרגישו את המשקל.
המשקל של האופניים אינו ממש נושא לשיחה – כל עוד הקילומטרים שאתם מתכננים לרכוב בשטח לא גדול מדי. אבל ככל שהקילומטרים מצטברים, ובלי מעביר הילוכים מאחור, אתם תרגישו היטב את המשקל ותייחלו ליותר כושר או למעבר מהיר ונטול כאבים לעולם הבא. מצד שני, החוסן והפשטות של המבנה בהחלט שעוררה מחשבות (אולי הזיות) לתלות שק שינה על הכידון, תיקי אוכף ולצאת למסע בייק פאקינג בעתיד הקרוב.
סיכום
אם כבר "רכבתם על הכל" ואתם מחפשים משהו חדש ושונה לחזור ולקבל מוטיבציה, תמצאו את כל זה בקוקר. הם שונים מאד בתוך הנוף של אופני ההרים הסופר-טכנולוגיים שיש לנו היום – אבל לא מדובר ביצור פרהיסטורי אלא באיכויות אחרות לגמרי – כאלו שמגיעות לא דרך מתלה של 160 מ"מ.
הקוקר אינם אופניים לרוכבים מתחילים, בטח למי שאינו בכושר או שצריך לסגור פערים של טכניקת רכיבה. המחיר בישראל קרוב-עד זהה למחיר האופניים בחו"ל והוא לא מציע תמורה במונחי עושר איבזור אלא כזו שמגיעה עם מקדם COOL שלבטח ימשוך תשומת לב מרוכבי האופניים המסוקסים ביותר. מה היינו משפרים? קסטה אחורית 1X11 הייתה מקפיצה את היכולת (והמחיר). על מתלה קדמי ככל הנראה היינו מוותרים – הורס מדי את חווית הכרומולי.
