בקרוב בישראל טויוטה היילנדר וטנדר טאקומה

אם עד לאחרונה כל הניסיונות לייבוא מקביל היו בעלי הצלחה מוגבלת למדי, השבוע נודע ל"שטח" על גורם משמעותי בענף הרכב אשר מתחיל בקרוב – גם – בייבוא מקביל של מותגי רכב יפנאיים. לפי אותו גורם יגיעו בקרוב לישראל מכוניות מדגם טויוטה היילנדר וטנדר טויוטה טאקומה, אבל בקנה דגמים נוספים. מחירים עדיין לא נוקבו אבל ככל הנראה מדובר בתמחור אגרסיבי למדי. לדברי אותו גורם יהנו לקוחותיו מאחריות מלאה, מוסכי שירות וכן אפשרויות למימון, ביטוח וטריידאין. רוכשי מותגי פרימיום אף יזכו לרמת שירות וחווית קניה בהתאם עם שירות נהגים ואולמות תצוגה תקניים. יהיה מעניין לראות כיצד המיזם הזה יתפתח.

טויוטה היילנדר הוא רכב פנאי המקבלי לשברולט טרוורס ופורד אקספלורר. תוכלו לבחור בין מנוע 4 ציל' בנפח 2.7ל' עם תפוקה של 185 כ"ס או 6V בנפח 3.5ל' המפיק 270 כ"ס. לשתי גרסאות המנוע תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים אבל רק ל-6V אופציה להנעה כפולה. בסיס הגלגלים עומד על 279 ס"מ והאורך הכולל 485 ס"מ. זה מספיק כדי שבפנים יהיו שלוש שורות מושבים תחת גג פאנורמי. בהיצע ארבע רמות איבזור וברשימות הארוכות תגלו התנעה ללא מפתח, חישוקי 19 אינץ', דלתות תא מטען חשמליות, מושבי קפטן בחזית, שמשות כהות מזגן מפוצל למושבים האחוריים. מערך כריות אוויר רחב (בספירה האחרונה 8) וכך בקרת יציבות, משיכה, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ועוד. כדי להתמודד אצלנו בגרסאות הבסיס של שברולט טרוורס ופורד אקספלורר (שתיהן סביב ה-220 אלפי שקלים), יהיה על התמחור של טויוטה היילנדר להיות דומה ואולי אפילו מתחת.

טויוטה טאקומה. בארה"ב זהו הטנדר הקומפקטי של היצרן, ונמצא קומה אחת מתחת לטונדרה הגדול (טונדרה שוקל מעל 3.5 טון ולכן אינו מיובא בשלב זה). הטאקומה מיוצר עם מנוע 4 ציל' בנפח 2.7ל' ו-159 כ"ס וכן 6V 4.0ל' עם תפוקה של 236 כ"ס. למנוע הקטן היצע של תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים או אוטומטית עם 4הילוכים בעוד שה-6V נהנה משירותי תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים ואוטומטית עם 5 הילוכים. לשתי גרסאות המנוע, אפשרות להנעה אחורית או כפולה. לגרסאות בעלות ההנעה הכפולה, תיבת העברה (טרנספר) עם יחס LOW של 1:2.57  שהוא מספיק "קצר" לעבודת שטח אמיתית וגם משאיר מקום לשיפורים כשתגיע עת ההגבהות והצמיגים הגדולים.

מערך המתלים כולל עצמות עצה כפולות עם קפיצי סליל בחזית וסרן חי עם קפיצי עלה מאחור. דיסקים מאוררים ממונים על הבלימה ומערך של בקרת יציבות, משיכה ודיפ' אחורי מוגבל החלקה אחראי על האחיזה. זוויות המרכב טובות למדי עם גישה של 35 מעלות, נטישה 25 מעלות ובטן של 160 מעלות. מרווח הגחון 22 ס"מ והצמיגים נעולים על חישוקים בין 15 ל-18 אינץ' תלוי בגרסה. תצפו למצא גם נעילת דיפרנציאל אחורית מקורית ואפילו ממיר מתח ל-220V (כמו שיש בלנדקרוזר) שימושי בטיולים.

משקל ההעמסה לא כזה מרשים עם כ-600 ק"ג שניתן לקשור בארגז. המשקל העצמי עומד על כ-1,900 ק"ג (גרסת 6V אוטו'). לא ברור בשלב הזה האם תוצענה גם גרסאות TRD אשר הוצגו לא מזמן. ובאותה נשימה נזכיר את חזרתו המשוערת של ה 4-ראנר אשר אצלנו הקדים את הלנדקרוזר ועשוי לשוב לארה"ק במתכונת החדשה. הטאקומה נכנס לשוק קטן למדי של טנדרים המונה כ-3,000 יחידות בשנה. כדי להיות תחרותי יהיה עליו להיות מתומחר באופן אגרסיבי מאד אם בכוונת היבואן להדיח את איסוזו דימקס, טויוטה היילקס מראש פירמידת הטנדרים – לא פועלת לטובת הטאקומה העובדה כי הוא ישווק רק עם מנועי בנזין גדולי נפח.

בקרוב נוכל להמשיך ולספר לכם עוד פרטים ככל שהמיזם יתקדם ובינתיים, ממש כמונו, התאזרו בסבלנות.