שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
רוני נאק
קרבון הוא חומר יקר. יקר ליצור במצבו הגולמי, ויקר בהמשך בעיבודו למשימות השונות. על סוגי קרבון שונים ואופן ההתעסקות עם החומר הזה תוכלו לקרא כאן. כך שיוצא שכל מה שצמודה לו המילה "קרבון" (או סיבי פחמן בעברית) מתורגם כמעט מיד ל"יקר בטירוף" או "בחלומות שלך" – ולא משנה אם זו כנף של מטוס, שעון עילית, דשבורד של מכונית על או שלדת אופניים – כל הנ"ל יקר לאללה.
עד היום.
קטמ AERA
מדובר באופני מרתון XC – אופני שבילים שייעודם בחיים הוא לכסות קילומטרים רבים במהירות הרבה ביותר שתוכלו להפיק מהרגליים שלכם. הבסיס הוא כאמור שלדת קרבון בגימור מט נאה מאד ועם צינורות מעוצבים וניתוב כבלים פנימי. חובבי הגיאומטריות ישמחו לדעת כי לתומכות השרשרת אורך של 400 מ"מ, זווית ההיגוי חדה למדי עם 71.5 מעלות, זווית המושב תלולה עם 73 מעלות. כל זה מתורגם בשטח להתנהגות זריזה למדי וללא שמץ של גמלוניות שהייתה פעם באופני 29 אינץ'.
לא תמצאו כאן צירי BOOST רחבים ובמקומם את הנאבות הבסיסיות למדי של שימאנו ד'אור עם סגר QR של פעם (9 בחזית, 135 מאחור). עוד בתחום האיבזור יש כאן מנעד נאה של חלקים משימאנו: מעצורי דיסק M506 עם דיסקים בקוטר 180 מ"מ – מהצד הזול של המחסן – ציר הנעה חלול SLX, מעביר אחורי XT, שיפטר SLX וקסטה של 11 הילוכים.
אהבתי את חישוקי הגלגלים של MAVIC ואת הצמיגים המצוינים שעליהם – כמו גם את האוכף הסופר איכותי של סלה איטליה – מזלג רוקשוק ריקון עם נעליה מרחוק ו-100 מ"מ של מהלך והקפדה כללית נהדרת המשדרת תחושת איכות גבוהה מאד של המוצר הזה.
המשקל העצמי מוכנים לרכיבה עומד על 10.5 ק"ג המחיר: 9,500 שקלים
רכיבה
אם אני צריך לתמצת זאת בשתי מילים יהיו אלו: ישירים וחדים. משקל עצמי קל למדי וזנב קשיח הופכים מהר מאד לתאוצות בכל מאמץ דיווש ראוי. הכוח יורד מצויין לקרקע התחוחה שכבר מרכיבה את רוב השבילים שלנו והאופניים מזנקים קדימה במהירות. יש מספיק יחסי העברה לבחור מהם בקסטה של 11-42 שיניים שמאחור – והמעביר XT עם מצמד עובד חלק ומשיי לשני הכיוונים. כאן אין בעיות.
היה עליי להתעסק מעט עם הסטאפ של המזלג – תא אוויר קטן ופעולה פרוגרסיבית הופכים אותו לנוקשה בעומק המהלך – ואפשר לכוון את שיכוך ההחזרה לאיטי יותר ככל שהמהירות עולה. שימוש בנעילה מהכידון מאד עוזרת לנצל אנרגיה בטיפוס.
• אופני הרים חשמליים של KTM
• רנו מגאן גרנד קופה – דיזל חסכונית
גם המעצורים – שהיו חדשים מהקופסה – דרשו פרק זמן של הרצה ושחיקה עד שהחלו לספק את הסחורה. אחרי מעט יחס חם בסדנה הביתית – הם סיפקו את עוצמת הבלימה והמינון הראויים במכונת מירוצים כזו – בכל זאת חצי מהמהירות מגיעה מהבלמים.
רכבתי קילומטרים רבים על ה-קטמ הזה – בפרק הזמן הקצר שהיו אצלי. וכמעט תמיד הם הרחיקו אותי לעבר השבילים הפתוחים ולסינגלים הזורמים יותר – שם הם במיטבם. לעבודה בסינגלים מסולעים יותר – השלדה הנוקשה, וצמיגי המירוץ דקי הדופן יהיו נקודות חולשה שלבטח יצוצו. בכל מקרה בשבילים הפתוחים שם כוחם.
מה הייתי משנה?
שני דברים: מחליף את המעצורים לכאלו מסדרה גבוהה יותר. התועלת היא הפחתה במשקל ושיפור נוסף בעוצמת הבלימה. פריט שני אלו הנאבות שהרגשתי שמגבילות את הפוטנציאל הטמון בשלדה הזו – סט גלגלים איכותי יותר יעלה את הקצב באופן מורגש מאד.
סיכום
יש כאן ראשית הצעת מכר מרשימה מאד – ואופניים שלטעמי נותנים תמורה מדהימה לכסף בעיקר כשמדובר בשלדת קרבון אקזוטית. האיכות הכוללת של האופנים האלו – כמוצר – גבוהה מאד. ולמעט ההשגות שציינתי מעלה – כל מה שצריך כדי להתחרות בכל מירוץ XC בישראל הוא לעלות על טייטס ולהתחיל לדווש.
