שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
ניר בן זקן
מאזדה חשפה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס את ה-CX-9 החדש, דור שני לספינת הדגל במשפחת הקרוסאוברים של החברה. הוא מחליף את הדור הראשון שנמכר במשך עשור מאז הושק ובכך סותם את הגולל על עידן שיתוף הפעולה בעבר עם פורד שכן הדור הקודם התבסס על פלטפורמת האדג'.
ה-CX-9 הוא דגם חדש לחלוטין, קצר ב-3 ס"מ מקודמו (505.6 ס"מ אבל עדיין ארוך מפורד אקספלורר ב-3.7 ס"מ), בעל בסיס גלגלים גדול ב-5.5 ס"מ (293 ס"מ 7 ס"מ יותר מאקספלורר) והוא שוקל 90 ק"ג פחות
מקודמו בגרסת ההנעה הקדמית ו-130 ק"ג פחות בגרסת ההנעה הכפולה. את המימדים הגדולים מסווה היטב שפת העיצוב "קודו" הדינמית-ספורטיבית של מאזדה והוא נראה כגרסה מאורכת ל-CX-5, אבל סבכה הקדמית גדולה יותר ויחידות תאורה צרות מקנות לו פרצוף כועס ובולט יותר.
תא הנוסעים יציע כבעבר 7 מקומות ישיבה, וניחן בעיצוב פנים המוכר מדגמי החברה עם מסך תצוגה בגודל 7" או 8" בחלקה העליון של הקונסולה המרכזית הנשלט מחוגה, הגה 3 צלעות ספורטיבי, אבל שילובי צבעים ודיפונים איכותיים ויוקרתיים יותר. אבזור הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, התראה על שטחים מתים ושמירת מרחק, בקרת התנגשות עירונית הבולמת עצמאית במהירות נמוכות.
• מה לוקח? מיצובישי אאוטלנדר או מאזדה CX-5?
החדשה הגדולה נוגעת ליחידת ההנעה; 4 צילינדרים בנפח 2.5 עם מגדש טורבו, המנוע הראשון של החברה שאינו אטמוספרי מאז ה-RX7 של תחילת שנות התשעים. הוא מפיק 250 כ"ס ב-5,000 סל"ד ו-42.8 קג"מ ב-2,000 סל"ד (17 כ"ס פחות, אבל 5.4 קג"מ יותר ממנוע V6 3.7 ליטר היוצא) ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסים ולהנעה קדמית או כפולה.
באירופה אין כוונה למכור את ה-CX-9, אבל יתכן שלישראל היא דווקא כן תגיע בשנה הבאה.
