מבחן דרכים BYD SEAL 5 DM-i

רוני נאק

BYD ממשיכה להרחיב את היצע הדגמים שלה בישראל – כולם כמובן חשמליים או "מחושמלים" כשבמקרה שלנו מדובר במערכת פלאג אין הייבריד. כנציג למשפחת ה"אוקיאנוס" של BYD, ה-SEAL5 נושא את המראה המשפחתי שלמדנו להכיר ב-SEAL החשמלית-ספורטיבית וגם ב-SEAL U, דגם הפנאי שכבר משווק אצלנו בגרסאות חשמליות ו-פלאג אין.

 

לאיזה קבוצת רכב שייך SEAL 5?

מדובר בסדאן משפחתית מסגמנט C עם בסיס גלגלים של 271.8 ס"מ – כלומר באיזורים של טויוטה קורולה ודומותיה. התצורה, הממדים ובנוסף מערכת ה-PHEV והתמריצים הקיימים מצד המדינה (לפחות עד לסוף 2025) כולם יחד יוצרים מתכון נפלא ללהיט בציי הרכב ואצל מי שחסכון בדלק עומד בראש מעייניו (אזהרה: נדרשת חסינות לטרנד ה-SUV).

 

ה-SEAL5 הוא למעשה עדכון של דגם פלאג-אין הייבריד ש-BYD החלה לשווק ב-2021, עבר עדכון והתאמה ועשה את דרכו לשווקי המערב. בנוסף לבסיס הגלגלים שציינתי, לרכב אורך כללי של 478 ס"מ, הרוחב 183.7 ס"מ והגובה 151.5 ס"מ. מאחור תא מטען עם נפח לא רע של 508 ל', המושב האחורי יודע להתקפל ולהגדיל את הנפח לעד 1,295 ל'. מהצד הדינאמי מצויד SEAL5 בתמוכות מקפרסון בחזית כשמאחור תמצאו קורות פיתול וצלחות בלימה בכל פינה.

מערכת ההנעה היא היברידית-נטענת או PHEV הכוללת מנוע חשמלי חזק ומנוע בנזין משמעותית פחות חזק המשמש בעיקר לטעינת הסוללה. תפוקת המערכת עומדת על 213 כ"ס ו-30 קג"מ מה שלפי מפרט היבואן מאפשר לרכב לזנק ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות ולהגיע ל-180 קמ"ש.

 

מה טווח הנסיעה החשמלי של BYD SEAL 5?

המנוע החשמלי מוזן מסוללת ליתיום-יון עם כימיית LFP בעלת קיבולת של 18.3 קוט"ש אותה ניתן לטעון רק מעמדות AC ובהספק של עד 6.6 קילווואט. כלומר, קצת פחות משלוש שעות אם חלילה תגיעו לטעינה עם סוללה כמעט ריקה לגמרי (דבר שהמערכת לא באמת מאפשרת). לפי BYD הסוללה הזו מספיקה לטווח חשמלי משולב של עד 100 ק"מ כשהטווח המלא בין תדלוקים של מיכל בן 48 ליטרים הוא 1,050 ק"מ. נתוני צריכת הדלק הרשמיים הם בין 1.7 ל' ל-100 ק"מ לבין 4.6ל' ל-100 ק"מ בנסיעה משולבת.

ה-BYD משווק ברמת אבזור אחת COMFORT הכוללת קוקפיט דיגיטלי עם לוח מחוונים 8.8 אינץ' ומסך מולטימדיה (כמובן שמסתובב) של 12.8 אינץ' לא מאד גדול. ישנו ממשק אלחוטי לקארפליי ואנדרואיד, אין משטח טעינה אבל יש שקע USB, ריפודי עור מלאכותי על כל המושבים וגלגל הגה, בקרת אקלים דו-אזורית, מושב נהג חשמלי, מערכת שמע עם 6 רמקולים, גג שמש נפתח, פנסי LED בחזית ומאחור, חיישני אורות וגשם וגם מפתח חכם ואפילו אפליקציה.

 

חבילת הבטיחות היא בדרגה 4 מתוך 8 וכוללת שש כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב ובלימת חירום בנסיעה לפנים וגם לאחור, ניטור עייפות נהג, קורא תמרורים ועוד. לקוראינו בעלי המודעות לבטיחות נספר כי הרכב הזה עוד לא נבחן ב-ENCAP.

• ה-BYD SEAL 5 משווק בגרסה אחת ובמחיר של 175,000 שקלים.

 

איך מעוצב SEAL 5?

הדבר הבולט ביותר במראה של הרכב הוא החזית. ביתר פירוט, פנסי ה-LED, מכסה המנוע עם הרכסים המאפיינים את משפחת SEAL והפגוש הקדמי שמתחת. יש כאן ניסיון לתת לרכב מראה משפחתי/מותגי מזוהה אולם אם אתם כמוני תסירו את אותיות BYD מהחזית – יהיה בלתי אפשרי לנחש את המקור.

 

הצללית עגלגלה ונאה, חישוקי 17 אינץ' ועליהם צמיגי GITI (שאליהם נחזור בהמשך), קורות B ו-C מושחרות יוצרות אפקט וויזואלי נאה כמו גם החיתוך מעלה של החלון האחורי הקטן בקורה D שמגיע בתזמון נפלא עם קו גלי המתרומם בצידי הרכב. הזנב חתוך בהחלטיות של שוליים בדף המילימטרי של המעצב ונראה מאוזן בשיווי משקל נאה בין יחידות ה-LED החשובות לבין אלה המשניות שבצד התחתון של החיפוי השחור בפגוש האחורי. בשורה התחתונה: סדאן נאה אך שקופה שלא מותירה רושם – דבר שבהקשר של הרכב הזה אינו בהכרח דבר גרוע.

 

בפנים לעומת זאת, הפז"מ ניכר. זוכרים שמדובר בעדכון של דגם משנת 2021? ובכן הרבה לא השתנה בפנים. לא במראה ולא בחווית האיכות שעלתה קומה וניכרת בהחלט ב-SEAL החשמלי (שלמעט השם אין בינו ל-SEAL5  דבר מהמשותף). במקרה הזה, קצב החידוש המהיר של מותגי סין גורם למכוניות לחוש מיושנות מהר מאד – וכאן זה בהחלט ניכר. האיכות הכללית היא "בסדר" כמו ציון 55 במבחן שכמעט ונכשל – אבל לא.

• מבחן דרכים BYD SEAL U DM-i

האם SEAL 5 הוא רכב מרווח?

קשה להתעלם מהגיל של הרכב. זה ניכר לא רק בחווית האיכות הבינונית, מושבים שאינם מצטיינים בנוחותם אלא גם בממשק שמעוצב בפונטים וצבעים שכבר לא יוצרים רושם עז. אחרי שהתרגלנו ל-WOW בכל כניסה לרכב חדש מסין, פתאום זה הרבה פחות מרגש או מרשים.

הישיבה מאחרי ההגה רגילה לגמרי, תנוחת הנהיגה טבעית ונוחה – אך המושב יעודד אתכם לעצור להתרעננות הרבה לפני מד הדלק. הראות החוצה טובה לכל כיוון וכך גם התמונה המתקבלת ממצלמת החניה שהאיכות ממנה טובה מאד. הממשק במולטימדיה עובד מהיר וללא השהייה וגם החיבור האלחוטי לאנדרואיד שלי היה מהיר ועקבי ולא קפא או עשה קונצים מעצבנים אחרים. לעומת זאת, להגיע לתפריטי צריכת האנרגיה והדלק זה היה די מאתגר ודרש כארבע לחיצות מעמוד הבית.

 

מאחור מרווח לרגליים סביר, יש מקום לברכיים כשכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים. מי שישב במרכז ייהנה פחות, ויש גם מסעד יד שנפתח ומגלה מחזיק ספלים. העסק הזה לא מאד מוצק ולא הייתי נשען על המסעד הזה במלא משקל גופי. עוד הערה נוגעת לדיפוני הדלתות שהם שחורים וחלולים מתחת למפלס קו התפר הדקורטיבי.

לתא המטען יש נפח גדול מאד. הוא בעיקר עמוק במיוחד ומצויד בשפת הטענה רחבה ומוגנת בפני שריטות. המושב האחורי ניתן לקיפול (40/60) ואז ייפתח מעבר צר לחלל הנוסף. מתאים יותר לעצמים ארוכים מאשר לרחבים. עוד מאחור תגלו ערכת ניפוח וגישה לשחרור כבל הטעינה בחירום.

 

מה הטווח האמיתי של SEAL 5?

חווית הנהיגה היא בבסיסה כמו של רכב חשמלי. לטוב ולרע. זאת מכיוון שעיקר מטלת הזזת הרכב היא על המנוע החשמלי. לכן אין באמת תיבת הילוכים, רעש של תאוצה או כל דבר שדומה לרכב בנזין או היברידי מערבי. זה אומר הרבה מומנט כבר מתחילת הנסיעה, מומנט שלצמיגים הנחותים ממש קשה להוריד לכביש כשרק בהמשך המהירות או דרישות הכוח, מצטרף מנוע הבנזין לטעינה או להנעה בתנאים המאפשרים את צימודו המכאני לשרשרת ההנעה. כך שרעש מנוע תקבלו רק בטעינה או כשמבקשים הרבה כוח מהמערכת שבסך הכל יש לה תפוקה טובה מאד לרכב משפחתי מהקבוצה הזו.

 

למערכת ההנעה שני מצבים בסיסים: חשמלי או היברידי. אין מצב שבו רק מנוע הבנזין מזיז את הרכב (איך ת"ה לזה) ויש בורר מצבי נהיגה וגם אפשרות לבחור בין שתי רמות של אחזור אנרגיה (אחרי נבירה בתפריט).

בתנאים שבהם התקיים המבחן שלנו, בעיקר חום כבד ולחות גבוהה, הצלחנו להפיק כ-75 ק"מ של הנעה חשמלית. סטיה של כ-25% מהנתון האופטימלי של היצרן. זו אגב, לא סטיה דמיונית בקיץ הישראלי. יחד עם זאת הטווח בהחלט שמספיק ליומיים של יוממות מחושמלת ברחבי מדינת הפקקים.

יחד עם מנוע הבנזין, טווח הנסיעה ארוך מאד – מתקרב מאד להצהרה של ה-1,000 קילומטרים בעיקר בזכות היעילות של המערכת ההיברידית בכללותה וההשענות על המנוע החשמלי החזק בכל הזדמנות. ביומיים של נהיגה שלא תמיד הייתה נינוחה המערכת לא ירדה מתחת ל-50% טעינה גם במצב ספורט וסיפקה צריכת דלק של 5.9 ל' ל-100 ק"מ. מעבר לנהיגה רגועה יותר, אבל לא חשמלית-רדומה, מיד שיפרה דרמטית את צריכת הדלק שאף הגיעה בשלב מסוים ל-4.5 ל' ל-100 ק"מ (אחרי המורד הארוך מאריאל בחזרה לאיזור השרון).

 

האם SEAL 5 הוא רכב נוח?

בסעיף הזה יש דיסוננס גדול בין מערכת ההנעה לבין הרכב עצמו שמספק חווית נסיעה בינונית במקרה הטוב. ה-NVH ברמה נמוכה למדי וזה נוכח בצורה של רעשי כביש מלמטה, מחסור בבידוד של רעשי דרך – כמו מערבל הבטון שעמד לידי בפקק והקשה לשמוע את הטלפון (כן, כן החלון היה סגור בדקתי) – וגם רעש מנוע בסל"ד גבוה ובמאמץ.

בנוסף לכך, המתלים גורמים לרכב לנוע מדי על כביש גלי ולא אחיד, הם מתקשים להתמודד עם שיבושים רבועי כתף וגם חסר להם מידת מה של ריסון ושיכוך. התנהגות הכביש היא מאד לא כיפית בהתחלה ולבסוף הפכה לחרדתית ככל שגיליתי את סף האחיזה הנמוך של הצמיגים המקוריים.

 

בעוד שההיגוי והבלמים היו בסדר ותפקדו כמצופה, מערכת איחזור האנרגיה לא מאד מורגשת ואין אפשרות לנהיגה בדוושה אחת כמו שיש בפלאג-אין אחרים. אם במקרה הסוללה כבר טעונה במלואה לא תהיה לכם בלימה מאחזרת כלל. לתשומת לב מי שבמורדות לים המלח.

גם מערכות הסיוע לא חשות עדכניות במיוחד – תיקון הסטיה מנתיב הוא אגרסיבי מאד – כמעט אלים – וממש מטלטל את הרכב ונלחם בנהג. בקרת השיוט עובדת בסדר וסיפקה את מרכולתה בעיקר בפקקים הלא נגמרים.

 

האם BYD SEAL 5 פלאג אין הייבריד הוא רכב מומלץ?

היתרונות הגדולים של BYD SEAL 5 הם צריכת הדלק הטובה מאד ותמריצי המדינה שמי יודע מה באמת יהיה איתם בינואר 26. נכון להיום יש הטבה של 1,130 שקלים בשווי השימוש וזה המון, לצד צריכת הדלק שיש לה סקס אפיל למי שצריך להחזיק צי של רכבים בחברה שלו.

מעבר לכך מדובר ברענון של דגם קיים שעושה את צעדיו הראשונים בכסות עיצובית חדשה אבל מתקשה להסתיר את הפז"מ שלו במראה הפנים ובאופן שבו הוא נוסע. במחיר של 175 אלפי שקלים הרכב, למרבה האירוניה, כבר לא נחשב ל"יקר" בשוק הישראלי. וכן זה רכב שמסתכל דרך החור שבגרוש – התשובות אצל רואה החשבון. לכן, אם מחפשים רכב משפחתי חסכוני מאד ולא מאד יקר שעושה את העבודה – זו יכולה להיות בחירה טובה. ולגבי מה שיקרה בינואר כמו ביטול התמריצים והטלת מס נסועה על רכבי פלאג-אין (מה שעלול לקבור את הטרנד). נחיה ונראה.