שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
רוני נאק
הסטאש של טרק אינם אופני XC ואינם אופני דאון היל. הם יותר מכל קרובים באופי וביכולת להגדרת AM – איפה שהוא על הספקטרום הזה. אבל בראש וראשונה אלו אופניים שטרק ייעדה להנאה האגואיסטית לגמרי של הרוכב. לרוכב מיומן שיודע את העבודה, יש לו פיסטונים חזקים להנעה, ומסוגל למצות את מה שהסינגל והאופניים יודעים לתת.
בגרסה 9.7 השלדה עשוי מקרבון OCLV של טרק (יש גם גרסאות 7 ו-5 מאלומיניום). הזנב קשיח עם משולש אחורי א-סימטרי – ותושבות ציר אחורי שניתנות לכיוון ולשחק מעט עם בסיס הגלגלים. הקימור של מוט המושב מספר כאן את הסיפור – טרק ניסו לקצר ככל הניתן את הזנב והצליחו להגיע לנתון קצרצר של 420 מ"מ – עם השפעה חיובית מאד על זריזות ההיגוי והעליזות של המנואל. זווית ההיגוי 67.8 מעלות (בשלדה M) נותנת בטחון במורדות ואופסט של 51 מ"מ תורם את שלו לזריזות ההיגוי. אז מה כתוב בין השורות? "נולדו לייצר חיוכים". מזלג קדמי פייק של רוקשוקס נותן 120 מ"מ של מהלך משוכך בחזית. צירי BOOST בכל צד. בהחלט מעורר תיאבון.
הגלגלים לא במקרה מושכים את העין. טיובלסים של בונטרגר 29 אינץ' ברוחב 3.0 אינץ' על חישוקי סאנרינגל ונאבות בונטראגר (מותג האביזרים של טרק). העברת הכוח היא SRAM איגל GX עם 12 הילוכים וגלגל שיניים קדמי 30 על קראנק טרוואטיב. עוד נזכיר מוט מושב אקטיבי, מעצורי SRAM גייד R על דסקים של 180 מ"מ בכל צד.
המשקל מוכנים לרכיבה עומד על 13.5 ק"ג והמחיר: 16,300 שקלים
לרכוב
אתם מכירים את התחושה הזו של התחלת הרכיבה. לפני שמתחממים ומתחיל הפאן. כשהרגליים עוד כואבות מהרכיבה הקודמת, והעצמות הזקנות מתלוננות על ההשכמה בשעה הלא סבירה? ורק אחרי זה מתחילים באמת ליהנות? אז עם הסטאש אתם פשוט תהנו מהר יותר! הרכיבה לקחה אותי לחוף הכרמל ולגיחה מהירה גם בבנ"ש. חששתי בתחילה מההתנגדות לגלגול של הצמיגים הענקיים אבל זו לא הייתה כל-כך נוראית ואם משהו הציק לי זה רמת הרעש שהם עשו על האספלט בדרך לשטח וממנו. המרכיב הקריטי ביותר של הסט-אפ לאופניים האלה היה – ניחשתם נכון – לחץ האוויר בצמיגים. עליו גדולתם. בלחץ הנכון (פונקציה של משקל הרוכב, מהירות הרכיבה, סוג השטח וכמה אתם פתוחים לרעיון של פנצ'רים) האופניים האלה מדהימים. הסקוושיות של הצמיגים סופגת את כל החירפוצים הקטנים של השטח – ברמה שלא זוכרים שאין מתלה אחורי. קיפצו גבוה ואולי תגלו שבכל זאת אין מתלה ואת הגבול למה שהג'אנט מוכן לסבול בשבילכם. אבל מה שבולט באופניים האלה זו שמחת החיים. ההתנהגות שלהם ככל שהשביל מתפתל יותר, וורטיקלי יותר וקופצני יותר – יותר טוב. שינויי הכיוון חדים וחיוביים מאד – רמת האחיזה של הצמיגים האלה – בדרדרות ושיפועי צד דמיונית ממש – ברמה שמבטלת אותם כליל. ההגוי חד – והעקיבה של הצמיג הקדמי השמנמן מדוייקת – הביטו לאן שתרצו להגיע ואתם שם. בלי לחשוב – פשוט לזרום.
המחיר של כל ירידה – יאמר לכם כל רוכב אנאטומי – הוא העליה. וגם שם הסטאש 9.7 של טרק טובים. יחסי ההעברה של ה-GX קצרים מאד ולא פגשתי מעלה שלא טיפסתי בקלות יחסית. נעזר לא מעט ביכולת של הגלגלים האלה לדרוס ולמצא אחיזה בכל שיפוע. תמצאו לכם מגרש משחקים עם קפיצות, מורדות מתונים למנואלים ארוכים – ואתם שם.
• רכב חדש לכל החיים
פחות
ארבעה דברים עיקריים: האופי האגרסיבי והשובב גורם לרוכב לרכב כך – אם יש טיול ארוך בתכנית קחו בחשבון שכדאי להוריד קצב. הם לא מתגלגלים באותה קלילות חסרת מאמץ כמו אופני 29 עם צמיגים צרים. הבלמים. SRAM מסדרת R לרוב עושים עבודה טובה ועם יכולת כוונון טובה – אולי כאן רמת האחיזה הפסיכית של הגלגל הקדמי – או המהירות הרבה במורדות – גורמת לו להרגיש חלש מדי וחסר נשיכה. אבל היי! זה הביא לי פרסונאל בסט בסטראבה – אז אולי זה לא חסרון.
מגנט של קוצים. מכירים את ה"נעצים" האלה שאנו אוספים בקיץ עם הצמיגים? אז ברכיבה האחרונה הורדתי 9 כאלה משני הגלגלים – חלקם אף הזילו דמעת ג'יפה מהצמיג. אף אחד מהם לא יצר תקר מחסל רכיבה אבל הצמיגים בטח לא ישרדו עם תקרים מרובים. בסוף כן חדר לצמיג עצם אורגני שהיה משהו בין קוץ גדול לענף קטן. גם הוא לא חיסל את הרכיבה ותוקן עם תולעת שאטמה חור של כ-2.0 מ"מ בצמיג. האם הדופן קלה מדי למידל איסט?
המחיר. 16,300 שקלים. מאתגר למדי
סיכום
טרק STACHE הם ראשית כל יצרני חיוכים. ולא סתם. זה החיוך בינך לבין עצמך כשאתה יוצא לשטח פשוט לרכוב ולהינות. זהו. הנאה אגואיסטית וטהורה מהשילוב של רוכב-אופניים-שטח. מביצוע מושלם של סוויצ'בק, מדאיה נקיה מעל לגאפ, מלנסות קו חדש בסינגל. אם לבקר את האופניים האלה דרך עדשת התמורה לכסף – זה בעייתי. הרי שדרך עדשת הכיף לשקל הם נותנים הרבה. אז מה קונים לרוכב שכבר יש לו הכל? זו התשובה.
