מבחן דרכים זיקר 7X קריפטון

רוני נאק

כמו אחרים, אני נוטה להתייחס בספקנות להצהרות שמגיעות מיצרני סין. ניסיון העבר מלמד שתמיד יש דלתא בתפיסת המציאות כשנעים מערבה מהמזרח. לכן כשהחזרתי את המפתח החכם של ה-7X לבית זיקר ובפנקס ההערות האנאלוגי שלי היו מעט מאד סעיפי ביקורת – הכתה בי ההארה ש"הנה הם הגיעו" ומדובר ברכב חשמלי משכמו מעלה.

זיקר 7X היכרות

מדובר ברכב פנאי כל-חדש (סגמנט D) של מותג היוקרה של ג'ילי המיועד לקלוע לטעמו של הלקוח האירופאי ובהתאם מעוצב בסטודיו האירופאי תחת סטפן סילף (בעבר, אאודי מרצדס ובנטלי). ZEEKR הוא כבר שם מותג מוכר בישראל ואף זכה להעלות מעל ל-4,000 יחידות מדגמי ה-X וה-001 המשווקים בישראל מזה כשנתיים.

• מבחן דרכים זיקר 001 קריפטון

הפלטפורמה היא אבולוציה של זו המשמשת את ה-001 הגדול וכמוהו מציעה גם מתלי אוויר (בגרסת קריפטון) ושיכוך אקטיבי. מתלי עצמות עצה כפולות בחזית ומתלה רב-חיבורי מאחור יוצרים תמהיל מערבי המכוון באופן ברור לנוחות מצטיינת ושליטה מדויקת בתנועות המתלים לכל אורך טווח התנועה שלהם. בסיס הגלגלים הוא 290 ס"מ כאשר בין הגלגלים תמצאו בגרסאות לונג ריינג' וקריפטון סוללת NMC של 100 קוט"ש מבית CATL של 800 וולט. גרסת הכניסה, אגב, המכונה "אסאנס" מצוידת בסוללת LFP עם קיבולת של 75 קוט"ש וגם היא על 800 וולט. היתרון הוא תעוקה טרמית מופחתת, המון אנרגיה זמינה ובעיקר יכולת טעינה אולטרה-מהירה של עד 420 קילוואט אם תמצאו עמדת טעינה של 800 וולט. כל עמדת טעינה אחרת עם הספק נמוך יותר, תתן את המקסימום שלה – בהינתן התנאים המתאימים. בנוסף לטעינת ה-DC גם טעינה AC חריגה בהספק שלה שיכול להגיע עד 22 קילוואט. ישנה גם פונקציית V2L המאפשרת להוציא אנרגיה מהסוללה – בעזרת מתאם – והספק של עד 3.3 קילוואט.

גרסת קריפטון שנבחנה מצוידת בשני מנועים עם הספק משותף שך 646 כ"ס וכ-72 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה היא רק 3.8 שניות ותאוצות הביניים בין 80 ל-120 קמ"ש זה משהו שחייבים לחוות בעצמכם. לכזה כוח יש גם יתרון כשצריך לגרור – עד 2.0 טונות במקרה הזה לנגרר המצויד עם בלמים. טווחי הנסיעה הרשמיים הם עד 544 ק"מ לגרסת קריפטון ועד 610 ק"מ לגרסת לונג-ריינג' החד מנועית.

מבחינת העיצוב, עיניכם הרואות מדובר ב-SUV חשמלי נאה מאד. לא מצועצע מדי ולא מתאמץ להיות עתידני במראה שלו. בהחלט עיצוב שונה מהקו של הדגמים האחרים של ZEEKR ויותר מכל בוגר יותר, אפוי יותר ובעיניי משדר בטחון עצמי ובגרות. חישוקי גלגל 20 אינץ', צמיגי מישלין מעולים, שמשות כהות וגג בצבע שני רק מוסיפים לחבילה מאוזנת.

בתוך הזיקר תמצאו בעיקר מרחב פנימי גדול מאד. הקוקפיט דיגיטלי מלא כמובן וגם מצויד בתצוגה עילית צבעונית המציגה עושר רב של מידע – כולל מפות ניווט של WAZE או של הניווט המקורי היעיל. כצפוי יש המון פיצ'רים ותפקודים ממושבים מרופדי עור NAPPA (קריפטון בלבד) בעלי חימום, אוורור, עיסוי וזיכרונות. עם המון אופציות בכל אחד מהסעיפים הנ"ל, מערכת שמע מרשימה מאד עם הגדרות אקוסטיקה מבוססת AI, וילונות חשמליים נגללים בדלתות האחוריות, מצלמת נוסעים פנימית, בקרת אקלים רב אזורית, מושבים אחוריים מחוממים, גג שמש פנורמי עצום עם ווילון אטום ועוד רשימת אבזור מאד-מאד ארוכה.

המרחב הפנימי מורגש מאד במושב האחורי שמציע זווית רחבה מאד של פתיחת הדלת והמון ספייס לנוסעים מאחור. גם תא המטען מצליח להישאר גדול ומציג נפח של 616 ליטרים לפני קיפול המושבים. אגב, אם יש מתלי אוויר – הם יכולים להשתופף ולהנמיך את סף הטעינה כדי לעזור לכם להעמיס – זה פרימיום!

חבילת הסיוע לנהג והבטיחות האקטיבית מקבלת את דרגת 8 המירבית של משרד התחבורה בישראל וגם 5 כוכבי בטיחות ב-NCAP האירופאי. בין המערכות הרבות תמצאו בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירת מרכז נתיב וגם עם יכולת לעבור נתיב, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים או לאחור, תיקון סטיה מנתיב, התרעה על שכחת ילדים, ניטור עייפות נהג ושטחים מתים ועוד. בנוסף, זיקר 7X מצויד במצלמות 360 מעלות וגם סייען חניה מתקדם ונוח מאד לשימוש.

המחיר של ZEEKR 7X מתחיל ב-236,712 שקלים כולל מע"מ לגרסת הכניסה בעוד שרכב המבחן בגרסת קריפטון הבכירה יעלה 293,796 שקלים כולל מע"מ.

יוצאים לדרך

החום הגדול של אוגוסט כבר ירד כשמיכה מהבילה כשאספתי את ה-7X מאולם התצוגה של זיקר במגדלי מילאניה בראשל"צ. אחרי התידרוך הארוך והמפורט, שאתגר מאד את הפרעת הקשב שלי, יצאתי לעבר הלוקיישן לצילומים אי שם בערבות כרמי יוסף. בשלב ההסתגלות הופתעתי מעוצמת הנשיכה ומיידיות התגובה של הבלמים – עד שבדקתי את המפרט ולהפתעתי גיליתי שמדובר במערכת של AKEBONO היפנית – שזה משהו שפוגשים רק ברכבי קצה ובעולמות השיפורים.

הרזולוציה שבה אפשר להגדיר את אופי הפקת הכוח, שיכוך המתלים, גובה מתלי האוויר ועוד שורה ארוכה של מערכות בטיחות ונוחות בהחלט שמסחררת ואני ממליץ לחנות במקום מוצל כשעושים זאת. בשורה התחתונה אין מערכות רבות ברכב הזה שאי אפשר להגדיר את פעולתן בצורה כזו או אחרת. זו אמנם התעסקות – אבל עושים את זה פעם אחת.

נוחות הנסיעה טובה מאד בכל רמות השיכוך של המתלים. גם המצב הספורטיבי. רוצים רך ומתנודד? אין בעיה, בחרו ב"נוח" בעמוד ההגדרות. רוצים מהודק יותר? סבבה! לחצו על "ספורטיבי".

מתחת למסך הגדול ישנם כפתורים פיזיים השולטים בבורר מצבי הנהיגה, עוצמת השמע וכן כפתור שניתן להגדיר את פעולתו – אני מצאתי שהפעלת סייען החניה דרכו היה לי הנוח ביותר. המסך עצמו במידה של 16 אינץ', עם רזולוציה גבוהה ועובד במהירות מרשימה. התממשקות אלחוטית לקארפליי ואנדרואיד נוצלה במלואה והחיבור היה יציב ומהיר בכל ימי הבחינה.

בעיר נוחות הנסיעה טובה מאד, קוטר הסיבוב קטן באופן מפתיע ושימושי וגם הממדים לא גדולים מדי כדי לאתגר את החניה. בנוסף, צריכת האנרגיה בתנועה העירונית ובפקקים הייתה נמוכה מאד: 15 עד 16 קוט"ש ל-100 ק"מ אחרי כשעה וארבעים בפקקים אינסופיים.

הנסיעה הבינעירונית התקיימה על פני יומיים. ביום הראשון מאיזור השרון לירושלים ובחזרה ולמחרת לעמק יזרעאל וחזרה. בעליות לירושלים הכוח הרב של הזיקר בא היטב לידי ביטוי והוא מחק כל שיפוע בזילזול בולט תוך התעלמות בוטה מכוח המשיכה. בכיוון ההפוך – בירידה – צריכת האנרגיה הייתה מזערית ממש. הנהיגה למחרת שילבה שיוט מהיר מאד וגם נסיעה על שבילי שדות ודרכי עפר כדי לנצל את מרווח הגחון הגבוה של הרכב כשהמתלים בשיא הגובה. בתנאים האלה קבלתי צריכת אנרגיה מממוצעת של 23 קוט"ש ל-100 ק"מ. מה שעדיין נותן טווח של יותר מ-400 קילומטרים על טעינה אחת. וזה יפה לרכב במשקל וממדים כאלה ובחום הכבד ששרר.

נסיעת שבילים זה משהו שבהחלט אפשרי אם כי צריך להסתייג מהרגישות של הסוללה שבגחון וכן מהמתלים שהופכים לקשיחים מאד בשיא הגובה. בנוסף, אם המהירות עולה על 40 קמ"ש במשך 10 שניות,  המתלים יורדים בדרגה אחת ללא הודעה ברורה בלוח המחוונים – אוקצור – שימו לב.

בכל הסיבוב הארוך הזה טענתי את ה-7X רק פעם אחד – לא טעינה מלאה אלא "זופ" מהיר של כ-20 דקות בעמדה של 50 קילוואט. זה יותר מהספיק כדי לחזור הביתה ולמחרת בבוקר לזיקר בראשל"צ.

מה פחות?

כמו שכתבתי בהתחלה – לא הרבה. ה-NVH מצויין בכל פרמטר למעט בידוד רעשי הגלגלים. זה לא אסון אבל מורגש ובעיקר על כביש יחסית מחוספס אז הוא נוכח. בנוסף, פתחי המיזוג המרכזיים בדשבורד משלמים את המחיר של מסך המולטימדיה הגדול ואינם יכולים להיות מכוונים כלפי מטה – לגוף הנהג/נוסע – אלא רק לצדדים. בקרת האקלים מצידה טובה מאד ומצננת היטב את החלל ביעילות רבה גם אחרי כמה שעות של חניה בשמש.

סיכום

זיקר 7X הוא "הרבה רכב" בהתייחס למחיר שלו. אילו היה מיובא רק לפני שנה או קצת יותר, כנראה שהיינו פוגשים אותו עם קידומת 3 על תג המחיר. מדובר ברכב פנאי חשמלי בוגר, עשוי היטב גם באיזורים שלא גלויים לעין ובעל יכולת דינאמית מרשימה וטווח שימושי בחיים האמיתיים. יכולת הטעינה שלו מורידה מאד מחרדת הטווח ומהחשש לבלות יותר מדי זמן בעמדות ה-DC (וחבל שחווית הבעלות על רכב כזה תלויה בגורם שלישי כמו תשתית הטעינה הציבורית). כמו שאני חווית את זיקר 7X מדובר לא רק בזיקר הטוב ביותר אלא באחד מרכבי הפנאי החשמליים הטובים יותר שיש לרכוש כיום בישראל.