מבחן דרכים IM5 לונג ריינג

רוני נאק

רגע ה"אה הה"! שלי הגיע במגרש חניה ריק ורחב ידיים אי שם בשעות הבוקר המוקדמות של היום השלישי לנסיעת המבחן. כבר סיימתי לשחק, כלומר לבחון, בכל תפקודי החניה האוטומטיים של ה-IM5 לבית SAIC, והתרשמתי מהדיוק של הביצוע ומההתעקשות שלא לפגוש בדברים קשים שהיו שם. ואז ניסיתי משהו שלא ידעתי שאני צריך: רוורס אוטומטי. ולא סתם רוורס כזה בדוך, אלא רוורס מקורזל שמשחזר, למשל, מעבר בסימטה צפופה-ממש בעיר העתיקה רק כדי לגלות שאין מוצא וחייבים לחזור אחורה. במצב רגיל זה דרעק לא נורמלי – ב-IM5…אהבה!

מה זה IM

מדובר במותג בן של SAIC (המגישה לנו גם את MG ואת MAXUS), ראשי תיבות של Intelligant Mobility המבטאת את נקודת הזניט, שלא לומר המפגש, בין האדם, הרכב והטק. בשורה התחתונה זהו מפגן טכנולוגיה מרהיב המחבר שלוש ישויות: SAIC כיצרנית רכב משמעותית, Alibaba אימפריית הסחר שעליה השמש לעולם לא שוקעת וחממת טכנולוגיה וחדשנות בשם Zhangjiang Hi-Tech.

מ-IM יש לנו כרגע בישראל שני דגמים: IM6 שהוא יותר רכב פנאי ו-IM5 שהוא סדאן דינאמי עם גרסאות הנעה אחורית עם 295 ו-408 כ"ס וגרסת ביצועים כפולת מנועים והנעה המפיקה 777 כ"ס. טרפת!

למרות המפגן הטכנולוגי, ההספקים הגבוהים וסוללות ענק, המחירים "לא בשמיים". החל ב-205 אלף שקלים לגרסת הבסיס ועד 286 אלפי שקלים לגרסת הביצועים.

למבחן קיבלנו את ה"באמצע" גרסת LR (230 אלפי שקלים) המצוידת ב-408 כ"ס ו-51 קג"מ וסוללת 800 וולט מתוקה עם קיבולת של 100 קוט"ש. כימיית NMC אנרגטית יכולה לספק טווח WLTP של עד 655 קילומטרים והספק טעינה של עד 396 קילוואט אם ה-BMS חפץ בכך ולעמדת הטעינה יש את המיץ לתת זאת.

הפלטפורמה החשמלית בעלת בסיס גלגלים ארוך של 295 ס"מ ובסין משמשת גם את AUDI E5 המיוצרת שם ב-JV בין החברות. הרכב "שלנו" צויד במתלי אוויר (אקסטרה פפלינוס) ואלה תומכים בעצמות עצה כפולות בחזית ומתלה רב-חיבורי מאחור. סט אפ בהחלט מרשים ויומרני לרכב ומרמז לא מעט על הנטיות הדינאמיות שלו.

אבזור וטק הרבה טק

רשימת האבזור היא מגילה של ממש, אז נציין את עיקרי הדברים וגם מאלה יש לא מעט. מצלמות היקפיות 540 מעלות, סייען חניה מרשים מאד, מרחב דיגיטלי המחבר את לוח המחוונים ואת הצד המרכזי לתצוגה אחת של 26.3 אינץ' ומתחת צג 10.5 אינץ' נוסף שהוא למעשה השולט בכל התפקודים דרך שבב ORIN לבית אנבידיה. יש קישוריות אלחוטית לקארפליי ואנדרואיד, מערכת שמע עם 20 רמקולים, בקרת אקלים דו-אזורית, חישוקי 20 אינץ', הגה עם ריפוד עור, מושבים עם עור תעשייתי פלאס חימום ואוורור, תא ממוזג בקוסולה מרכזית, גג זכוכית וגם שבכה קדמית אקטיבית המסייעת לחיתוך מענג של האוויר בנסיעה.

בתחום הבטיחות והסיוע לנהג תמצאו בורר מצבי נהיגה עם ארבעה מצבים, שורה ארוכה של התרעות לעירנות, שטח מת, סטיה מנתיב, שמירת מרחק, מהירות, פתיחת דלתות וצניחה בלחץ האוויר של אחד הצמיגים וכמה ירד. בנוסף, ישנה בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים ושינוי מהירות אוטומטי אם אדוני חפץ בכך, תיקון סטיה מנתיה וגם תיקון מיקום בנתיב בחירום. יש גם 7 כריות אוויר, 5 כוכבי בטיחות ב-ENCAP החשוב לנו ועוגני ISOFIX למען הדורות הבאים.

מרחב וחווית נסיעה

בסיס הגלגלים הארוך יוצר מרחב פנימי גדול מאד – אפילו שיש לרכב צללית אווירודינאמית שפופה ונאה מאד שאגב, עוצבה באירופה. טווח התנועה של המושבים החשמליים ושל ההגה גדול מאד וקל להגיע לתנוחת נהיגה שגם תהיה נוחה מאד ומפנקת על המושבים האלה וגם תתקבל ראות נהדרת החוצה.

העיצוב הפנימי נאה ואלגנטי מאד, כמעט נוזלי ואורגני בקווים שלו. השימוש בחומרים "טבעוניים" אמנם גורע מעט מהאקפרינס היוקרתי אבל בסופו של דבר מתקבל חלל פנימי שמאד נעים לבלות בו נסיעה ארוכה כקצרה.

אותם הממדים הגדולים יוצרים מרחב גדול מאד לנוסעים מאחור – עם המון מקום לרגליים, ראש וכפיים. המושבים מרופדים בעושר רב ורק מי שישב במרכז המושב האחורי יקנא בפינוק של מי שמצדדיו. שם מאחור יש גם פתח מיזוג כפול ושקע טעינה יחיד. פסיעה נוספת לתא המטען מגלה נפח של 457 ליטרים ודלת חשמלית שעולה יחד עם השמשה האחורית וזה ממש מצוין ושימושי.

האיכות הכללית של תא הנהג, הדיפונים השונים, אופן החיבורים של המשטחים הרבים יוצרים חווית איכות ברמה גבוהה מאד – הרבה מעל לתג המחיר. מעבר לזה, גם משקל ידיות הדלת, התאמת משטחי המרכב והרווחים בין הדלתות – הכל מלמד שלא מדובר כאן ביומרה בלבד אלא במוצר שהוא קומה מעל לרבים אחרים.

הנהיגה ברכב הזה הייתה אירוע. לא רק בגלל הכוח הרב, לזה כבר נחשפנו והתרגלנו אצל אחרים, גם לא בגלל המושבים המפנקים או מתלי האוויר – אלא בזכות ההיגוי לכל ארבעת הגלגלים והשילוב של זה עם כל הנ"ל. ממש חיפשנו את הפניות בעיר ואת התמרונים ברחובות הצרים בקאסבה של פתח תקווה. האופן שבו הזנב זז מאחור היה פריקי ממש וזה היה מגניב לעצור ולסובב את ההגה כדי לראות את ההיגוי מאחור עובד. בחיים האמיתיים זה אומר שאפילו כזה סדאן גדול יהיה קל מאד לתמרון בעיר, בחניה ובין דוכני הכפיתות והבוריקות בשוק של נתיבות. כי שם יש אוכל אמיתי.

הנסיעה הארוכה הביאה אותנו לעמדת הטעינה המהירה בעין יהב. אליה הגענו בשיוט מהיר למדי אחרי יציאה לפנות בוקר מאיזור השרון. ציפינו שעם סוללה ענקית של 100 קוט"ש אפשר יהיה לקבוע קצב ראוי ושיישאר הרבה ספייר. ובכן נשאר ספייר אבל לא המון. צריכת האנרגיה עלתה מאד יחד עם העליה האקספוננציאלית בהתנגדות האוויר במהירות גבוהה. כך שלעין יהב הגענו עם כ-15% בסוללה. חיבור זריז ל-180 קילוואט של זרם DC מתוק וצעדנו לבית קפה החמוד שליד. 25 דקות אחר כך הופתענו לגלות שהרכב כבר עם 95% טעינה. מרשים מאד!

בדרך חזרה הנסיעה כבר הייתה מנהלתית יותר כך שצריכת האנרגיה אפשרה להתקרב לטווח הנסיעה הרשמי של הרכב – כלומר 655 קילומטרים. בפעול, בחיים האמיתיים, 500 קילומטרים ובנהיגה סבירה פלוס בקרת אקלים דולקת יהיה טווח ריאלי ועם ספייר קטן.

הנסיעה עצמה נעימה מאד. ללא רעשי רוח, מעט רעשי כביש, ומתלי אוויר שגם מספקים בידוד נפלא מכביש משובש וגם מצליחים לתמוך במרכב כשמגיעים לכביש מפותל. באותו כביש מפותל מגלים בלמים חזקים והגה מעט כבד אך מדויק וחיובי. אפשר בהחלט לנהוג את הרכב הזה באופן נמרץ, הרבה קרדיט לצמיגי פירלי נפלאים על האחיזה והשקט. מנגד, הרכב שוקל 2,210 ק"ג ואם ממש תלחצו אותו – הפיזיקה תנצח.

פחות אהוב

שני דברים עיקריים. המיקום של מסך השליטה הוא נמוך ובהכרח גורם לנהג להסיט את המבט מן הכביש כדי לראות על מה הוא לוחץ שם. הדבר השני הוא כיוון פתחי המיזוג שנעשה דרך המסכים – גם זה מחייב הסטת מבט.

חוצמזה יש רק משטח טעינה אחד (מאוורר מיינד יו) וגם אין שום כיתוב על המתגים שעל ההגה – מה שדורש עקומת למידה והיכרות עם המכונית עד שהתפעול נעשה אינטואיטיבי.

לסיכום

IM5 הוא תוצאה של מנאז' א-טרואה בין מפעל לרכב, חברת הייטק וסוחר ממולח – בקטע מצויין. האיכות הכללית טובה מאד, לא רק "תחושת האיכות". טווח הנסיעה שימושי וחווית הנסיעה נעימה. לזה יש להוסיף מעבד מערבי חזק המנצח על המסכים הגדולים, טעינה אולטרה מהירה ושימושית מאד, כיסוי אחריות נרחב של 8 שנים ו-250 אלף קילומטרים וגם מחיר שנותן תמורה טובה ומשתלמת למי שמחפש סדאן חשמלית מהודרת, דינאמית ומאד ייחודית. כל זה במחיר המתחיל בזה של רכב פנאי משפחתי קומפקטי.