מהומה בסין: OTA מקצר את הטווח

רוני נאק

משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של סין (MIIT) הודיע רשמית על פתיחת חקירה רחבת היקף נגד מספר יצרניות רכב חשמלי. החשד: קיצוץ מכוון וחשאי של טווח הנסיעה באמצעות עדכוני תוכנה. המהלך מגיע לאחר גל של תלונות מצד בעלי רכבים שדיווחו על ירידה דרמטית ופתאומית בביצועי הסוללה מיד לאחר עדכון מערכת.

על פי הפרסומים בסין, בעלים של רכבים ששווקו עם טווח נסיעה רשמי של כ-500 ק"מ, מדווחים כי לאחר העדכון האחרון, הרכב מציג טווח ריאלי של פחות מ-300 ק"מ. הם ממשיכים ומסבירים שיצרניות המזהות כשלים בטיחותיים בסוללות שלהן, במקום לבצע קריאת שירות (Recall), דבר שהוא תרבותית בעייתי ונתפס כהודאה בכישלון, הן שולחות עדכון תוכנה שמגביל את המתח המקסימלי של הסוללה או את עומק הפריקה שלה. קריאת שירות לסוללות יכולה להיות לא רק יקרה מאד אלא גם לגרום לפגיעה במוניטין המותג ומכאן לירידה במכירות בתקופה שגם כך יצרניות סיניות רבות, נמצאות במשבר. יותר מכך, ישנם רכבים שבהם הסוללה משולבת בשלדת הרכב (CTB – Cell To Body) ואין אפשרות להגיע אליה גם אם צריך רק החלפה של מודול אחד בסוללה – טוטאל לוס?

• לידיעה המקורית בתקשורת הסינית

בפועל, המכונית משתמשת רק בחלק מהקיבולת של הסוללה כדי להפחית את הסיכון לשריפות. התוצאה עבור היצרנית: חיסכון של מיליארדי דולרים. התוצאה עבור הלקוח: זה לא המוצר שקנה וששילם עליו. מה שמלמד אותנו שבעידן של מכוניות מבוססות תוכנה, לנהג אין באמת שליטה מלאה ברכב שלו וקל מאד ליצרנית לשנות את המאפיינים (תכל'ס את המפרט הטכני) אם זה ישרת את האינטרסים שלהן – בעיקר בתרבות שבה לשורת הרווח יש חשיבות רבה יותר מאשר לטובת הצרכן ששילם על הרכב.

ככל הידוע לנו, לא נתקלנו במקרים דומים בישראל, אם כי בקבוצות בעלי הרכב השונות יש מדי פעם "גלים" של תלונות לאחר שחרור עדכוני OTA מהיצרנים. חלק מהתלונות האלה, חייבים לומר, מגיעות מפער ידע של בעל/ת הרכב וחלקן מבאגים המופיעים אחרי ההתקנה.