שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
.jpg)
.jpg)
אפילו שאירועי שריפה של רכב חשמלי נדירים יותר מאלו של רכב בנזין, הסכנה רבה יותר מכיוון שלא ניתן לכבותן. צילום: ABS
פתרונות חדשים לכיבוי שריפות סוללות ליתיום ברכבים חשמליים
האתגרים הרגולטוריים ביישום תקן אחיד לכיבוי שריפות סוללות ליתיום ברכבים חשמליים כוללים קושי לגרום לגופים רגולטוריים באירופה, ארה"ב וסין לשתף פעולה ולהתואם על תקן אחיד שיחייב התקנת צינור כיבוי לתוך מארז הסוללות בכל הרכבים החשמליים. האימוץ המהיר, יש יאמרו החפוז, של רכב חשמלי גרם לרבים לפספס לא מעט סיכונים בטיחותיים המגיעים עם הטכנולוגיה הזו. כי מה שנכון לבטן של מעבורת בסקנדינביה יהיה נכון גם בחניון של בניין רב קומות בראשון-לציון, תל אביב או נתניה. חבל שגם הפעם הרגולטור בישראל יתפנה לרגע מעיסוקיו האחרים, ככל הנראה רק אחרי שיקרה אסון, כדי ליצור תקן בטיחות שיציל חיים.
פתרון פשוט זה לדרדר את האוטו מהמעבורת לים.
להחנות את הרכבים החשמליים בקצה המעבורת על רמפה שנוטה לים ומעצור גלגלים.
האוטו מתחיל להעלות עשן? משחררים את המצור ברצפה והרכב שוקע בים.
אכן, זה פתרון אפקטיבי לארועי בריחה טרמית.
נידהמתי לקרא שב 30 מעלות הכבאים יוזנקו כדי לחסל את הרכב , נראה לי שמי שהגה את הרעיון להשמיד את הרכב הוא מכותבי ספר על הנביא יונה .
בעיקרון שרפה של רכב בנזין או גז מסוכנת פי מליון לנהג ולסביבה . כאחד שראה שריפה של אוטובוס פרק הזמן שנשאר לנוסעים לברוח הוא אפסי והיכולת לכבות את הרכב לא קיימת בכלל . ברכב המונע בגז לנהג אין אפילו את השנייה לחלץ עצמו .
שרפת מתכות כמעט לא אפשרית ומים רק יגבירו את האש לכן כיבוי דלק הוא באמצאות קצף המונע חמצן .
מ 3 האלמנטים הנחוצים לבעירה חומר חום חמצן , הבעתיות של סוללת ליטיום שהיא מייצרת חמצן ולא נותר אלא להוריד את החום לקרור הסללה סוג של מטף קור. טכנית אם יש אפשרות "לזרוק את הסוללה " לים זה יציל את הרכב ואת האנייה אבל פיתרון פשוט יותר להוביל את הסוללות בנפרד ארוזות במארזי קירור ואפשר גם להוביל רכבים חשמליים באניית מכולות , מה שיאפשר התקנת מכרכת קירור בגז שתוריד מייד את הטמפרטורות .