מבחן דרכים אינפיניטי QX60

רוני נאק

השנה בדיוק זו השנה העשירית לנוכחות של הדגם הזה בישראל כששיווקו החל בשנת 2015 זה היה הדור הראשון של הדגם שהייתה לו קדנציה ארוכה ומוצלחת (בארה"ב) עד שהגיע הדור השני בשנת 2022 – זה הרכב שאתם רואים בצילומים בכתבה הזו שגם מגיע לישראל בתקינה צפון אמריקאית אחרי הריאורגניזציה הגלובלית של היצרן. כמו קודמו הוא מתבסס על פלטפורמת D-SUV המשרתת גם ניסאן פאת'פיינדר וזה אומר מרכב אחוד, מתלים נפרדים, הנעה כפולה קבועה ואין LOW או שלדת סולם לפעילות שטח נמרצת. ביוני של 2025 אינפיניטי כבר הציגה בארה"ב את מתיחת הפנים של הדגם – עם נגיעות עיצוביות וטכנולוגיות קלות. אלינו זה עוד לא הגיע.

• מבחן דרכים אינפיניטי QX60 (2015)

היבואנית, פריזבי (האמן שנקרא בעבר קרסו) השאירה את מנוע ה-V6 בנפח 3.5 ל'  על המזח בארה"ב ובחרה לצייד את המלאי הישראלי בגרסת מנוע ה-2.0 ל' טורבו בעל הקומפרסיה המשתנה של ניסאן/אינפיניטי. מבלי להיכנס יותר מדי לפרטים – ויש מאלה הרבה – זה מנוע יוצא דופן שיכול לשנות בזמן אמת את יחס הדחיסה בטווח שבין 8.0:1 ל-14.0:1 כשבצד אחד אפשר לתת דרור לטורבו לדחוס ולהינות מהספק גבוה ובצד השניה לקבל יעילות משופרת וצריכת דלק מופחתת – למשל בשיוט ארוך. נתוני התפוקה מלמדים על הספק של 268 כ"ס ב-5,600 סל"ד ומומנט של 39.6 קג"מ ב-4,400 סל"ד. נתון נאה למנוע 2.0ל'. צריכת הדלק המשולבת הרשמית היא 9.8 ל' ל-100 ק"מ. לטכנולוגיה היה מחיר בצורה של חקירת NHTSA שנולדה מתלונות של נהגים על כשלים במנועים אלה.

אינפיניטי QX60 הוא רכב פנאי גדול המשווק אצלנו בגרסאות של 6 ו-7 מושבים. בסיס הגלגלים עומד על 290 ס"מ, האורך הכללי הוא 503 ס"מ, הרוחב 198 ס"מ בריאים והגובה 177 ס"מ לא גבוהים ולא נמוכים מדי. מרווח הגחון הוא 17 ס"מ. מהצד השימושי של הדברים תמצאו מאחור תא מטען של 411 ליטרים כאשר כל המושבים ניצבים או 1,178 ליטרים כשהשורה השלישית מקופלת – זה המון מקום. עוד בצד של ה"המון" מיכל הדלק שיש לו קיבולת של 73 ליטרים של אוקטן 95 בניחוח פרחוני וללא שמץ חישמול (אמריקה! פאק יא!). על הקשר עם הכביש ממונים צמיגים ברוחב 255 על חישוקי 20 אינץ' שלא נראים מאד גדולים בקונטקסט הזה.

בצילומים אתם רואים את גרסת – AUTOGRAPH – הבכירה בהיצע ומצוידת בשישה מושבים. כלומר, השורה האמצעית היא שני מושבי "קפטן" מהודרים שביניהם יש קונסולה שימושית. עוד כוללת הגרסה הזו ריפודי עור בגוון חום "כאמל" ועם תפרים מעוינים מאד-מאד נאים. חבילת אבזור הנוחות מרשימה מאד וכוללת מושבים קדמיים עם עיסוי, חימום, אוורור וכמובן הזחה חשמלית וזיכרונות. מראת פנים שהיא גם עם וידאו (בהסטה), תצוגת עילית, פנסי LED בכל פינה, דלת תא מטען חשמלית עם חיישן רגל, מערכת שמע מבית BOSE עם 16 רמקולים, שמשות קדמיות מבודדות ואחוריות כהות, תאורת אווירה ועריסת טלפון עם טעינה.

לוח המחוונים דיגיטלי בממדים של 12.3 אינץ' והוא מספק את נתוני הדרך, צריכת הדלק והגדרות רכב רבות. לצידו יש מסך מולטימדיה בממדים זהים התומך באפל קארפליי בחיבור אלחוטי ו-אנדרואיד אוטו בחיבור חוטי. בקונסולה המרכזית קיימים מתגים פיזיים לקיצורי דרך ותפעול נוח ומהיר שלא דרך המסך.

המושבים במרכז נעים ידנית על מסילה, יש להם משענת יד והם גם מתקפלים ויוצרים משטח אחיד עם מושבי השורה השלישית כשהם מקופלים. עוד מאחור תמצאו יחידת בקרה נפרדת למזגן המפוצל ופתחי מיזוג יעילים מאד בכמה נקודות אסטרטגיות לצידי תקרת הרכב. המושבים בשורה השלישית מתרוממים חשמלית עם מתג הנמצא בתא המטען – זה לא רק נוח אלא גם מונע מתיחת הגב הרחק לפנים וכולנו יודעים כמה זה קשה בגילנו.

מעבר לממדים הגדולים, הנסיעה בעיר נעימה מאד. במהירות איטית המנוע חרישי מאד, מספק כוח סביר לצאת מהמקום ותיבת ההילוכים האוטומטית-פלנטרית מדלגת מעדנות (רוב הזמן) בין תשעת ההילוכים שלה. בידוד המהמורות מצוין על פני כל טווחי המהירות וזה מתחיל מהצמיגים, עובר דרך המתלים ומתפוגג סופית במושבים הנהדרים. בנוסף, קוטר הסיבוב טוב לרכב עם ממדים כאלה (12.3 מטרים) ויש סיוע נהדר של מצלמת חניה טובה, חיישנים היקפיים וכן גם מראות צד שלוקחות את עצמן ברצינות.

חבילת הסיוע לנהג והבטיחות האקטיבית כוללת 10 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, מניעה אקטיבית של התנגשות עם רכב בשטח המת, החלפת אורות אוטומטית, ניטור עייפות נהגה, בקרת שיוט אדפטיבית (שלא יודעת לזחול בפקקים), קורא תמרורי מהירות וגם מצלמות היקפיות, עוגנים למושבי בטיחות לילדים ועוד. אצלנו זה מזכה את ה-QX60 בדרגת בטיחות 6 מתוך 8.

בשלב ה"אבא UBER" שבו אני הנהג הפרטי של הטינאייג'רית שלי, גילינו מושבים אחוריים שקל מאד להיכנס ולצאת מהם. מושבי הקפטן מצוינים בכל ממד ואפילו השורה השלישית לא קלסטרופובית ונהנית מהשירות המצוין של פתחי מיזוג, תאורת קריאה ואף שקעי טעינה – ממש אוטונומיה למתבגרים שם מאחור.

מחוץ לעיר – הנוחות, הקצב וחווית הנהיגה היו בהחלט מרשימים מאד. בעיקר אהבתי את ה-NVH שהיה לא פחות ממופלא, בוודאי לרכב ללא מתלי אוויר (מקפרסון בחזית ורב-חיבורי מאחור אם אתם שואלים). היכולת של ה-QX60 לכסות מרחק רב, עם צינון יסודי מהמזגן, ומוזיקת קאנטרי נהדרת במערכת – היא בהחלט מרשימה מאד. רעשי רוח הגיעו רק ממראות הצד וזה קרה במהירות שלא הפתיעה כלל שיש רעשי רוח.

גם כשהכביש הפך לתלול ומפותל, התנהגות הרכב הייתה בוטחת ונטועה ללא כל סימנים להתנהלות שעלולה להיות מסוכנת אם במקרה תגיעו מהר מדי לפניה ותפנו את ההגה בפאניקה. ההיגוי מדויק, הבלמים חזקים וללא כל סימני דעיכה גם שכבורר מצבי הנהיגה עבר ל-SPORT והמנוע נתן דרור לטורבו.

מה שמביא אותי למנוע הזה. שהשמיע קולות שלא פגשתי בעבר. בתחילה חשדתי שמא נותר מברג בתיבת האוויר שיוצר רעש, או שיש כשל בתיבת ההילוכים וכבר חשבתי להחזיר את הרכב לאולם של אינפיניטי בשורק. אלא שנתתי לזה צ'אנס והמשכתי בנסיעה. או שהרעשים שככו, או שאני התרגלתי. כך או אחרת, לא קיבלתי הודעות תקלה ולא נדלקו נורות אזהרה בלוח המחוונים. נתוני התפוקה של המנוע טובים למדי, אבל הוא מרגיש מעט under powered בקונטקסט הזה. בכל זאת הרכב שוקל 2,135 ק"ג ובמשקל מלא עשוי להגיע עד ל-2,750 ק"ג.  ההבטחה לחיסכון בדלק המנוע הזה מקיים. הממוצע לאורך הסופ"ש כולו עמד על 12 ל' ל-100 ק"מ ואף ירד לכ-10.8 ל' ל-100 ק"מ בתנועה זורמת ואיטית. בפקקים פגשתי נתון של 14 ל' ל-100 ק"מ.

האיכות הכללית של המוצר הנקרא אינפיניטי QX60 גבוהה מאד והרשימה מאד. מהפאנלים של העץ והתפרים הנאים של ריפודי העור ועד תחושת המוצקות וחווית האיכות שהרכב משרה על הנהג והנוסעים בו. אם נסיעות ארוכות, נוחות מצטיינת והסעת נוסעים הם תנאי הסף שלכם – תמצאו ב-QX60 שותף מצויין וחסכוני לגמוע מרחקים גדולים מבלי להתעייף.

לצד זאת קשה שלא לשים לב לפז"מ של ממשק המולטימדיה ושל חלק ממערכות הסיוע האקטיביות שיש ברכב. בנוסף, יחידת ההנעה, טובה ככל שתהיה, אינה בהרמוניה עם איך שאני תופס את הרכבים בסגמנט הזה. לבסוף המחיר 450 אלפי שקלים זה מחיר נאה שפותח לדיון את נושא התמורה לכסף.