מבחן דרכים יונדאי טוסון 1.6 טורבו

רוני נאק

יונדאי טוסון הוא ללא עוררין אחד מעמודי התווך של שוק הרכב בישראל. עם מיקום כמעט קבוע בשלישיית הדגמים הנמכרים ביותר בישראל – מבטא יונדאי טוסון את ההגשמה בפלדה, פלסטיק, זכוכית וגומי את החלום הישראלי של SUV מודרני, שנראה מצוין ועכשיו גם נוסע נהדר.

ה"פיצוח" של הקבוצה הזו הגיע עם הצגת גרסאות ה-1.6ל' רק לפני כמה שנים. ופתאום רכבי הפנאי הוזלו מאד (במקביל לדילול אביזרים) והונגשו ללקוחות רבים שידם לא השיגה עד עתה את SUV חלומותיהם. אולם היה לזה מחיר – מנועי 1.6ל' אטמוספריים חלשים מאד בתוך ההקשר הנ"ל ורבים הבינו זאת בדרך הלא נעימה כשמצאו עצמם ברכב פנאי שנראה נהדר מן החוץ אולם דינמית הוא חלש, צורך דלק רב והקבינה דלה וקמצנית. מחיר יקר מדי לטעמי לשלם רק כדי להיות אופנתי ולעמוד בתחרות עם השכן. מצד שני הכמויות של רכבי הפנאי האלו אשר עלו על הכבישים דמיוניות – עשרות אלפים – וזה סלל את הדרך למתיחת הפנים ולעדכון הדגם.

ועכשיו טורבו

ובכן חיצונית אין שינויים מהותיים. זה אותו יונדאי טוסון שאתם אוהבים. רכב המבחן, 1.6 טורבו פרימיום, כלל גם חישוקי סגסוגת 19 אינץ', חלון שמש פנוראמי ענקי שגם נפתח, תאורת לילה לידיות הדלתות וקיפול מראות. גם הארכיטקטורה של הקבינה ללא שינויים. נוסף ריפודי עור מאד מוקפד למושבים, מושב נהג עם הזחה חשמלית על פני טווח תנועה מאד גדול, ציפוי עור לגלגל ההגה ואיזור ידית ההילוכים ובקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג נוספים גם מאחור.

שני שינויים מהותיים: יחידת ההנעה הכוללת את מנוע הטורבו החדש אשר מפיקה 177 כ"ס ו-27 קג"מ ותיבת הילוכים כפולת-מצמדים עם 7 יחסי העברה. ההנעה קדמית בלבד ויש מפות ניהול מנוע משתנות לבחירת הנהג – בין נורמל ל-ספורט אשר מחדדת מאד את תפוקת הכוח ומשנה את נקודות העברת ההילוכים. על הנייר הדינאמיות של טוסון מאד השתפרה ביחס למנוע 2.0ל' אטמוספרי ובטח מול ה-1.6ל' האטמו'. כמו גם צריכת הדלק המוצהרת.

• להורדת המפרט המלא של יונדאי טוסון 2018

השינוי המהותי השני הוא שילוב של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות. אלו כוללות בקרת סטיה מנתיב אקטיבית עם תיקוני הגה, ניטור שטחים מתים עם התראה קולית במידה ותאותתו לפנות כשיש רכב בנתיב משמאלכם וגם מערכת התראתית של מובילאיי המשלימה סוויטת בטיחות מתקדמת אשר מזכה את יונדאי טוסון החדש בציון בטיחות של 7 מתוך 8. לזה אפשר כמובן להוסיף 6 כריות אוויר, שלדה מפלדה מחוזקת ואזורי ספיגה ייעודיים לצד בקרת יציבות ומשיכה.

מחיר רכב המבחן: 182,900 ₪ – בראש ההיצע של הדגם הזה אשר מתחיל ממחיר בסיס של 142 אלפי שקלים.

חווית הנסיעה

כניסה ראשונה לטוסון החדש והוא מקבל אותך ברמה אחרת של פינוק והידור. העיצוב המוכר עדיין שומר על האיכויות הגבוהות של ההרכבה והביצוע וגם אם משטח הדשבורד אינו רך למגע, הוא עובר את מבחן האיכות הכללית בציונים טובים מאד. במרכז הלוח תמצאו את מערכת המולטימדיה המקומית המצוינת שכלמוביל פיתחה. "קונקטד קאר" אשר מנגישה מידע רב החל מתחנות רדיו אינטרנטיות מכל העולם, דרך תוכנות ניווט וחניה וכמובן מוקדי מידע וסיוע של כלמוביל אם יתעורר הצורך. המערכת דורשת SIM אשר ניתן לזמן מוגבל כחלק מעסקת הרכישה. אולם לצד עושר הפונקציות חשוב לציין את האופן הנקי שבו המערכת מוטמעת ברכב – נראית לגמרי כאביזר מקורי ומתפקדת ברמה דומה.

בתוך העיר הטוסון טורבו מהודק ומוצק. בעוד שתפיסת המרחב שסבב משופרת מאד בזכות ניטור שטחים מתים ומצלמת חניה מצויינת. הניטור של הכבישים דרך הישבן מקבל גם הוא תיגבור מה – מחיר קטן שיש לשלם על הלוק המשודרג עם חישוקי הסגסוגת הגדולים. זה מעניין כי המתלים סופגים יפה מהמורות גדולות יותר – ודווקא הדברים הקטנים מורגשים יותר.

במצב רגיל מערכת ההנעה מעבירה את הכוח בעדינות לגלגלים. יוצאת מנקודת הנחה שתעדיף צריכת דלק קטנה ונהיגה עדינה יותר בתוך העיר. ההתנהלות בפקקים ובתנועה עירונית לא שונה מהותית מזו של תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית והיא בהחלט טובה יותר מתיבת רובוטיות – כפולות מצמדים – אחרות שבשוק. איך בדיוק? הפעולה חלקה יותר, אין קלאנקים וחבטות, וההעברות לשני הכיוונים זורמות ונעימות. מאמצי ההיגוי בעיר מאד מינוריים בזכות התגבור החשמלי – ומידות שפויות מאפשרות להשתחל בקלות בכל חניון צר או נמוך ככל שיהיה. הדלקת פנסים אוטומטית תתעורר ברגע שתזחלו לחניון התת-קרקעי שתחת בניין המשרדים.

מחוץ לעיר לטוסון החדש יש שני פנים: האחד שייט אוטוסטראדות מהיר וחסכוני. השני טייס פיתולים אסרטיבי ומחודד. והכל מגיע מכפתור קטן בגזע ידית ההילוכים. כשצריך לגמוע קילומטרים רבים במהירות יציב הטוסון ממוצע צריכת דלק של 14.3 קילומטרים לליטר. נתון מדהים בהתחשב בגודל של הרכב ותפוקת המנוע (תנאי הדרך שיוט של 100 קמ"ש על כביש 90). רמת רעשי הרוח נמוכה מאד, המנוע שקוף בפעולתו, ורק רחש הצמיגים משתנה בהתאם לרמת החיספוס של האספלט. חוויה נעימה מאד בתוך חלל ממוזג היטב (מיקום נהדר לפתחי המיזוג) ומושבים מפנקים ותומכים.

מצאו כביש מפותל. סלול היטב. ריק מתנועה. לחצו על מצב "ספורט" ופתאום תקבלו חיה מסוג אחד. הכוח מתגבר באופן מורגש – ממש מתפרץ ואפשר לחוש דרך ההגה את הגלגלים חופרים ומחפשים אחיזה באספלט המתקפל תחתם. 27 קג"מ שמגיעים ב-1,500 סל"ד מורגשים היטב ויש את אורך הנשימה למשוך את המנוע גבוה לעבר התחום האדום עד להעברת הילוך מהירה. אפשר לדלג הילוכים ידנית, או לתת למערכת לבחור בעצמה – הייתי רוצה משוטים אבל זה אני. כאן באים לידי ביטוי המתלים והשלדה של יונדאי טוסון. בתנאים הנ"ל הם הציגו תמיכה טובה במרכב וריסון נכון. תגובות השלדה מצוינות על פני טווח עומסים רחב, ולבלמים אחת הנשיכות החזקות יותר שחוויתי לאחרונה במכונית חדשה. המחיר? כמו עם כל מנוע טורבו – צריכת הדלק עולה פלאים לאיזור ה-8.0 ק"מ/ל' עם רגל מאד כבדה על המצערת.

באיזורי השטח אין כאן יותר מדי מה להציע מעבר למרווח גחון ובקרת ירידה במורד. עם הנעה קדמית בלבד וצמיגי כביש נמוכי כתף לא הייתי מנסה אפילו לחרוג מעבר לדרכי עפר כבושות ומסודרות.

יונדאי טוסון טורבו

יותר מלוטש ובוגר. יותר מאובזר ובטיחותי והרבה יותר דינאמי. התוספת של איבזור הבטיחות המקורי (אשר עתידה להיות נרחבת יותר ככל שהיצרן יאפשר זאת) היא מהלך מתבקש לאור הדרישה הגוברת בקרב הלקוחות והניסיון הטוב שיש בקבוצה עם יונדאי איוניק וה-i30 החדשה (שהציבור פשוט מפספס את המכונית הזו). לצד מראה נהדר יש עתה כיסוי דינאמי ללוק המושך ואם אתם לא תהיו כבדים על הגז תגיעו גם לצריכת דלק מצויינת. לזה יש להוסיף את מערך התמיכה הנרחב של יונדאי ברחבי הארץ – ערך מוסף חשוב לחיים עם הרכב שנוטה משום מה להישמט ממבחני הדרכים בישראל.