מבחן דרכים ריינג' רובר איווק S250

רוני נאק

הריינג' רובר איווק התבגר מאד יפה. אפילו שהדור הנוכחי הגיח לעולם ב-2019, הוא עדיין מצליח להיראות מודרני, מושך ומאד "ריינג' רוברי" אם יש בכלל דבר כזה. כדגם הקטן ביותר, והזול (יחסית) ביותר של משפחת ריינג' רובר יש לדגם הזה לא מעט סקסאפיל למי שלא אוהב או צריך את דגמי ה-FULL SIZE של המותג או כדגם כניסה לעולם המופלא של ריינג' רובר. עתה, כמו יבואנית רבים אחרים, גם חברת המזרח המשווקת בישראל את לנד רובר וריינג' רובר פנתה לתקינה הצפון אמריקאית ומשווקת אצלנו את גרסת S250 שצילומיה שוזפים את דפי המגזין הזה.

מה שונה בריינג' רובר מארה"ב?

לא הרבה אבל גם לא מעט. ראשית המנוע. זה אותו "אינג'יניום" טורבו-בנזין בנפח 2.0 ל' ב-TUNE חזק יותר המפיק 249 כ"ס (במקום 200 לגרסת P200) ו-36.5 קג"מ החל ב-1,300 סל"ד. ההנעה כפולה-קבועה (האלדקס ולא דיפ' מרכזי) דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 9 מהירויות.

• גלו את פארק תמנע

חבילת האבזור עודכנה וכוללת: כניסה והנעה ללא מפתח,  ריפודי עור אמיתיים, מושבים קדמיים חשמליים ועם חימום וזיכרון למושב הנהג. עוד בפינוקים מערכת שמע מבית Meridian, מסך מרכזי קמור Pivi Pro בגודל 11.4 אינץ', מערכת מצלמות היקפיות 360 וגם חיישן צליחת מים, חישוקי גלגל 18" בגימור שחור מבריק. השוס מגיע בסוף: גג פנורמי נפתח, תאורת ערפל קדמית וחימום להגה.  

חבילת הבטיחות כוללת 6 כריות אוויר וגם מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ועוד. בנוסף, בהיותו בן (בת?) למשפחת לנד רובר מצויד האיווק גם בבקרת תנועה בשטח – טריין ריספונס – מהדור החדש יותר.

כל זה במחיר שמתחיל ב-409 אלפי שקלים.

איך חווית הנסיעה בריינג' רובר איווק?

זה מתחיל מתא נהג שהוא אחד האלגנטים והיפים שיש לטעמי בתעשייה. מינימליזם מעודן מאד ועשוי ברמה גבוהה מאד שיוצר חווית איכות שרביםם מנסים לחכות אבל מתקשים לדמות. תנוחת הישיבה גבוהה ונוחה, המושבים נהדרים ובעלי טווח הזחה גדול – כיאה לרכב המיועד לנהגים בממדים אירופאים ואמריקנים.

לוח המחוונים דיגיטלי מלא ומכיל חיווי אנאלוגי של מחוגים ומחשב רב-תפקודי במרכז. לצד המרכזי תכונה יוצאת דופן שלא להשתקף והממשק סופסוף עובד מהר, חלק ומתחבר לאנדרואיד ביציבות כפי שרק כבל USB יודע לתת. לקח לי רגע "להבין" את הלוגיקה של הממשק ומאותו הרגע ההתעסקות עימו הייתה קלה למדי. לוקח רגע לפענח מה הכפתורים על ההגה עושים ומשנים את התפקוד שלהם – מודגש עם תאורה אחורית המדליקה ומכבה אייקונים על ההגה – נייס.

תוספת הכוח לא מאד מורגשת בעיר והמנוע, כמו אינג'יניום אחרים לפניו, כדי מחוספס בהתנעה הראשונה לפני שמגיע לטמפ' העבודה. אחר כך הוא חלק מאד ומספק כוח בשרני וזמין בכל טווחי המהירות. התחושה של כוח זמין היא לא מעט בזכות תיבת ההילוכים שיש לה הילוך לכל אירוע – תשעה במספר – שלרוב גם קולעת להילוך הנכון ורק לפעמים מעט מהססת וחושבת האם לדלג הילוך אחד או שלושה. העברה למצב S של מוט ההילוכים ודיגדוג שובב של משוטי העברת ההילוכים מאחרי ההגה – יעזרו לאיווק להבין למה מתכוון הנהג.

כמה מרחב יש לנוסעים בריינג רובר איווק?

מאחור המושב מציע מרחב טוב לראש, טוב יותר לגוף ולא הכי טוב לרגליים. בכ"ז מדובר ברכב פנאי לא מאד גדול. הכניסה למושב נוחה מאד ושם מאחור יש גם פתחי מיזוג מפוצל. מעל לראש, גג שמש פנורמי שנפתח שלא היה בעבר בדגם הזה.

בתא המטען יש הפתעה נעימה מאד. לא תאמינו. גלגל חילופי! שנותן לא מעט שקט נפשי לצד השימושיות של אוזני קשירה איתנות, תאורה ושקע כוח. הגישה לנפח של 591 ל' מכובדים נעשית מדלת חשמלית ואפשר לקפל את השורה השניה 40:20:40 – למשל עבור חכות לדיג.

האם אפשר לנסוע בשטח בריינג' רובר איווק?

פרק השטח היה מוגבל מאד בשל הנחיית היבואנית – כך שנותרנו צמודים לדרכי עפר כבושות ומפולסות. במתאר הזה לאיווק לא הייתה כל בעיה למצא אחיזה ולהתקדם. בכ"ז הטריין ריספונס הוא אחת ממערכות בקרת האחיזה הטובות יותר שיש. כניסה מכוונת להצלבת שני גלגלים – הייתה לא אירוע מבחינת מי שנהג ברכב אפילו שהצופים מן החוץ יצרו קולות מוזרים של "אללי!". תפריט השטח כולל חמישה מצבי נהגי – כולל מצב אוטומטי לחישה אינטימית של השטח. בנוסף, יש בקרת ירידה במדרון, חיישן צליחת מים (עד 53 ס"מ), ניתוק מהיר של בקרת היציבות (חובה לפני שנכנסים לשחק בארגז חול) וגם מרווח גחון מאד שימושי של 212 מ"מ. חישוקי 18 אינץ' וצמיגיפ גבוהי דופן בחתך 60 יוצרים נוחות נסיעה נהדרת בעיר ובשבילים.

מה לא אהבנו בריינג' רובר איווק?

ראשית צריכת הדלק הייתה הרבה יותר גבוהה ועמדה בממוצע על כ-12.5 ל' ל-100 ק"מ – די רחוק מה-8.2 ל' הרשמיים. יחד עם זאת טווח הנסיעה גדול למדי כי מיכל הדלק עם קיבולת של 67 ליטרים.

בנוסף, חיבור כבל USB כדי להתחבר לאנדרואיד זה כזה 2020…יאללה. סגרו את הפינה הזו כבר.

סיכום ותמורה

ריינג' רובר איווק S250 הוא רכב פנאי קטן, יוקרתי ודינאמי מאד. גם ללא כל חישמול הוא נותן ביצועים נהדרים וטווח נסיעה שימושי מאד. למרות שמדובר בדגם עם פז"מ מרשים של שש שנים הוא מרגיש רלוונטי ומאד נכון במראה שלו ובעיקר בביצוע המעולה של המרחב הפנימי. המחיר משקף בעיקר את המיצוב הגבוה של המותג. אם המחיר של 409 אלפי שקלים מרגיש לכם מופרך – אתם כנראה לא הלקוח לרכב הזה.