רוב ההזמנות של SCOUT אינן לגרסה החשמלית

רוני נאק

כאשר SCOUT חזרה לחיים תחת המטריה של VW הכוונה הייתה להביא לשוק בצפון אמריקה פיקאפ ו-SUV חשמליים עם מראה רטרו ויכולת שטח אמיתית. כשהם מעודדים ממבול ההזמנות שהיו בשעתו לטסלה סייברטראק הפיתוח רץ קדימה, נחשפו צילומים ראשונים שנראה מבטיחים. ואז…

סקאוט מוטורס חשפה שבכוונתה להציג גם גרסה עם מאריך טווח, כלומר EREV, שבה מנוע בעירה פנימית אינו מחובר לגלגלים אלא משמש כגנרטור לטעינת הסוללה (מתכונת מוכרת היטב בסין ששם כבר הבינו היטב את המגבלות שיש לרכב שהוא רק תלוי בסוללה). בינתיים נפתחה לציבור היכולת לבצע הזמנות מוקדמות ואז בסקאוט קלטו שמעל ל-100 אלף הזמנות, מתוך ה-130 שהצטברו עד לסוף אוקטובר 25', הן לגרסת ה-EREV ולא לחשמלית.

• משווה D-SUV חשמליים

מנכ"ל סקאוט אמר בראיון לבלומרג ש"80% מסך ההזמנות הן לגרסה עם מאריך הטווח" ונראה כי החברה מאיצה את פיתוח הגרסה הסדרתית כדי להביאה במהירות ו"לפגוש את השוק" כדבריו (ובתרגום ישיר, פיתחנו את הרכב כרכב חשמלי ועכשיו הלקוחות לא רוצים אותו).

לגרסה החשמלית לחלוטין של דגמי טרה וטרוולר תהיה סוללת ניקל-מנגן-קובלט (NMC) עם קיבולת של כ-120 וטווח נסיעה משוער של 567 ק"מ. בינתיים, גרסאות ה-EREV יכללו סוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) קטנה יותר עם קיבולת של כמחצית מהקיבולת של הרכב החשמלי המלא. סוללת ה-LFP, שהיא פחות צפופה באנרגיה מחבילת ה-NMC אך זולה יותר לייצור, צפויה לספק כ-240 ק"מ בפני עצמה, אבל כאן נכנס לתמונה מנוע הבנזין.

זה יהיה מנוע ארבעה צילינדרים אטמוספרי, שימוקם באופן ביזרי מאחורי הסרן האחורי, עם משימה אחת: להגדיל את הטווח הכולל ל-800 ק"מ על ידי שריפת מיץ דינוזאורים. פלטפורמת המכונית זהה, וגם הרכב החשמלי וגם ה-EREV יוכלו ליהנות מפינוק של מטען מהיר DC.

לגבי הצגה של גרסה שתהיה 100% נטולת חשמל, המנכ"ל הגיב ב:"אני לא רואה את זה קורה. העולם עדיין ממשיך לצעוד לעבר החשמל. אנו עוד בשלב התחלתי, הטק מתפתח, העלויות יורדות ולנו חשוב ליצור סקאוט שיהיה רלוונטי גם בדורות הבאים".

הדגמים הראשונים של סקאוט, הטרה והטראוולר, מתוכננים להתחיל ייצור סדרתי בסוף 2027 במפעל חדש ש-VW הקימה בדרום קרוליינה. לאחר השקעה של 2 מיליארד דולר, יצרנית הרכב הנתמכת על ידי קבוצת פולקסווגן הודיעה כי תוסיף עוד 300 מיליון דולר.