למה ל-BYD יש רגשי נחיתות?

רוני נאק

בשלב הזה הייתם עשויים לחשוב ש-BYD המייצרת את כמות הרכבים החשמליים והפלאג-אין הגדולה בעולם, תחוש שהיא על קרקע יציבה. לא כך.

בראיון שהתפרסם בתקשורת הסינית אומר מנכ"ל BYD, וואנג צ'אנפו, שהצמיחה המטאורית שיצרנית הרכב חוותה בשנים האחרונות, האטה באופן ניכר ואפילו רשמה ירידה בחלק מהמדינות שבהן משווקת את דגמיה. עתה, המנ"כל מציע הסבר מפתיע למדי וגם הבטחה כי הצמיחה תחזור לשיעור אליו הורגלנו ממש בקרוב.

• BYD אטו 2 פלאג-אין הייבריד מגיע לישראל

ובכן לדברי צ'אנפו "הטכנולוגיה שלנו כרגע אינה מספיק מובילה" ובאותה הנשימה הוא מבטיח כי "בקרוב צפויה הודעה טכנולוגית משמעותית ביותר" מבלי להרחיב או לרמוז במה מדובר ובאיזה תחום. עד עתה, ההצלחה המסחרית של BYD התבססה על טכנולוגיה והיא מעסיקה מעל ל-120 אלף מהנדסים שממש ברגעים אלה עומלים על השיחזור של היתרון הטכנולוגי (אמיתי או נתפס) שהיה ל-BYD והביא להצלחתה.

כדי שזה אכן יתמשש, כך הבטיח צ'אנפו למשקיעים, החברה מקצה משאבי מחקר ופיתוח רבים בשנתיים-שלוש הקרובות, תדייק את התאמת קו הדגמים לצרכי הנהגים וכן תאיץ את פעילות החברה בשווקים ברחבי העולם.

כדי לקבל קנה מידה באיזה היקף מדובר, בחודש נובמבר 25 לבדו BYD מכרה מעל ל-480 אלף כלי רכב גלובלית. אולם, מסמן ירידה של 5% ביחס לנובמבר אשתקד וחודש שלישי ברציפות של ירידה במכירות. הנתונים האלה גרמו ל-BYD לצמצם את תחזית המכירות לשנת 2025, מכ-5.5 מיליון כלי רכב ל-4.6 מיליון יחידות שיעלו על כבישי העולם.

BYD תולה תקווה בצמיחה בשוק האירופאי, בו היא עדיין שחקנית מינורית (למעט ישראל שנכבשה במהירות). מפעלה החדש בטורקיה, שעתיד לקבל את כל האישורים הנדרשים בעוד כשנה, יפיק את גרסת הפלאג-אין הייבריד של ה-SEAL U המשווקת גם בישראל וכמו אצלנו גם באירופה הצליחה להגיע ללבבות. המפעל בטורקיה עתיד לייצר כ-150 אלף יחידות בשנה וישמש גם כמרכז מו"פ אזורי.