פורתינג S7 – חשמלית פרמיום שהישראלים כמעט פספסו

שטח

מעולם האמירה "מרוב עצים לא רואים את היער" לא הייתה כה רלוונטית לשוק הרכב הישראלי. בתוך שלל המותגים והדגמים החשמליים השוטפים את כבישי ישראל ואת רחובותיה, קרה יותר מפעם אחת שהנהירה הייתה פשוט לכיוון הלא נכון. אז כל אלה שמיהרו באמוק שלא לפספס את הטרנד הלוהט, פספסו דגם הרבה יותר מרשים. איזה? המשיכו לקרא

הכירו את S7

מה אם היינו אומרים לכם שתוכלו לקבל כרטיס במחלקה ראשונה במחיר של כרטיס עליה לרכבת? האם היה לכם לרגע היסוס. ולא. אין קאטץ' או אותיות קטנות מאחר ומדובר בסדאן ליפטבק (תצורה שבה התא ממשיך ויורד ברכות לאחור, עם דלת חמישית שמספקת פתח ענק ונוח לתא המטען) מרשימה הרבה יותר על הכביש מאשר בצילומים. הממדים גדולים, התא מרווח מאד והמחיר כמעט כמו של דגמי כניסה חשמליים דלים.

• לפרטים נוספים באתר פורתינג

ה-S7 מגיע מפורתינג. מותג האנרגיה החדשה של ענקית הרכב דונגפנג הסינית. יחד עם זאת יש בה לא מעט מהמשותף עם ניסאן. איך זה יכול להיות? ובכן דונגפאג מייצרת יחד עם ניסאן רכבים לשוק הסיני (רק הגדול בעולם עם כ-29 מיליון רכבים חדשים בשנה) ויחד עם פיתחו פלטפורמה חשמלית חדשה בשם Super Cube EMA המשרתת דגם של ניסאן בשם N7 ואת הפורתינג S7.

הפלטפורמה הזו מאכלסת מנוע חשמלי אחורי המפיק 209 כ"ס ו-31.6 קג"מ המוזן מסוללת ליתיום עם קיבולת של 56.8 קוט"ש המספקת טווח נסיעה מירבי של עד 420 קילומטרים. יש כמובן טעינה מהירה עד 120 קילוואט המאפשרת טעינה מ-30 עד 80% בכ-25 דקות בלבד. יש גם טעינת AC בקיבולת 6.6 קוט"ש. למערכת ההנעה קירור נוזל וארבעה מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל ושני מצבי ספורט המחדדים מאד את חווית הנסיעה.

מערכת מתלים מתקדמת כוללת תמוכות מקפרסון בחזית ומתלה רב-חיבורי מאחור. התצורה הזו משלבת נוחות, התנהגות כביש בטוחה וגיהוץ פני אספלט מדויקים לשמירה על האחיזה בפניות כשהכביש משובש ועל פני כל טווח המהירות. ויש מהירות! 6.6 שניות ל-100 קמ"ש ותאוצות ביניים המצמידות את הגב עמוק לתוך המשענת.

בסיס הגלגלים ארוך מאד 291.5 ס"מ (לשם השוואה טסלה מודל 3 בעלת בסיס גלגלים קצר יותר 287.5 ס"מ). האורך הכללי של הפורתינג הוא 493.5 ס"מ, הרוחב 191.5 ס"מ והגובה 149.5 ס"מ. אם נמשיך עם ההשוואה לטסלה 3 הרי שהממדים שם הם  469 ס"מ, רוחב של 185 ס"מ והגובה 144 ס"מ. בקיצור ה-S7 גדולה מהטסלה 3 בכל ממד.

עיצוב וטכנולוגיות

הממדים הגדולים תורמים לעיצוב חיצוני מרהיב שנראה עתידני וטכנולוגי אבל גם מאד אלגנטי ואפילו חושני (בתאורה הנכונה). גם הציניים ביותר שראו את הרכב, ועוד רכבים רבים אחרים, הרימו גבה ופלטו "פפפששש…" מופתע. הציבור שכבר נראה שהפך לאדיש למראה של "עוד רכב חשמלי" – הפעם השאיר את האדישות בצד והרים גבה.

הקווים ארוכים מאד ומשוכים לאחור, נמוך מעל לכביש ויוצרים מראה שגורם לרכב להיראות בתנועה גם כשהוא חונה. פנסי LED מעוצבים יוצרים חתימת אור ייחודית ותורמים הרבה למסר הטק-נולוגי. בחזית ה-LED הם רב ממדיים ומשלבים יחידות תאורה צרות אופקיות ואנכיות שבהן משולבים גם פנסי LED ראשיים עוצמתיים. מאחור פס רוחבי, מדגיש את העמידה הבטוחה על הכביש ומתכתב על ספוילר קטן וחצוף המיישר את זרימת האוויר מעל לרכב ומאחור. קו הגג הוא דומיננטי מאד ומודגש על ידי עיטורי כרום במסגרת השמשות ואת הלוק החיצוני חותמים חישוקי 19 אינץ' וצמיגים רחבים ונמוכי חתך החובקים את האספלט חזק-חזק.

סביבת הנהג והחזית היא מינימליזם טכנולוגי במיטבו. ללא מתגים פיזיים, קווים אופקיים ארוכים ומנעד של חומרים איכותיים, אפילו פאנל דמוי עץ טבעי, יוצרים סביבה אלגנטית מאד בעיקר בגוון הבהיר של הריפודים והדיפונים מעור מלאכותי. המושבים רחבים ונוחים מאד ובעלי כיוון חשמלי (6 לנהג ו-4 לנוסע), המושבים הקדמיים מחוממים ואת מושב הנהג אפשר לאוורר או להגדיר הפעלת אוורור אוטומטית כשהטמפ' החיצוני מגיעה לשיעור מסוים. בנוסף, יש תפקוד יציאה נוחה המזיח את מושב הנהג לאחור כדי להקל על יציאה וכניסה.

מסך גדול במידה 14.6 אינץ' דומיננטי מאד על הדשבורד המעוצב. הוא בעל ממשק שאינו אניגמטי להפעלה, פועל במהירות ובאופן חלק מאד וגם מאפשר קישוריות אלחוטית חכמה ל-קארפליי ואנדרואיד. זאת, יחד עם משטח טעינה אלחוטי (מאוורר) מאפשר לשחרר את הקוקפיט מכבלי USB טורדניים. פתרון אלגנטי בהחלט. עוד שולט המסך הגדול בשורה ארוכה של הגדרות הרכב לנוחות ומערכות בטיחות אקטיביות – ADAS – בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג גם מאחור, מערכת שמע עם 8 רמקולים וכמובן תמונה ברזולוציה גבוהה של מצלמות 360 וגרפית של חיישני חניה.

בנוסף יש גם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "8.8 עם מחשב דרך, התרעות רבות וחיווי של בקרת השיוט האדפטיבית.

המושב האחורי כאילו לקוח מקטלוג של מותג עילית יוקרתי. המושבים עמוקים ומרופדים היטב, יש המון מקום לרגליים ולראש ומעל גג שמש פנורמי עצום על כל אורך ורוחב הגג, שמכניס אור טבעי נעים. גג השמש עצמו כהה ומסנן היטב את הקרינה ובנוסף ישנו גם וילון ידני שהוא יעיל במיוחד אם הרכב חונה זמן רב מבלי לנסוע.

חווית נסיעה

תחשבו שאתם מרחפים מעל לכביש בכלי החותך את האוויר כסכין לוהט בחמאה רכה. הגה עבה ומרופד עור ונעים מאד בידיים. קליל בתנועה העירונית ומקבל משקל חיובי כשמהירות הנסיעה מתגברת. למרות האורך של הרכב, ההתנהלות עמו בעיר לא יכולה להיות קלילה יותר. למנוע יש המון כוח המוציא את ה-S7 מהמקום בהחלטיות וזריזות, קוטר הסיבוב נהדר כשצריך לתמרן בחניות וגם הראות החוצה מצוינת דרך שמשות גדולות ובעזרת מראות צד פיזיות ומערך חיישני החניה ומצלמות ה-360. לתא המטען יש נפח של כמעט 400 ליטרים והגישה לתוכו קלה במיוחד לא רק בזכות פתיחה חשמלית אלא גם בזכות הפתח הענק של הדלת החמישית.

מחוץ לעיר יש מעט מאד רעשי רוח. לא מפתיע לאור הצללית האווירודינאמית של הרכב (מקדם גרר 0.19 בלבד!). בידוד רעשי החוץ יסודי למדי. כן אפשר לשמוע את רחש הצמיגים המשתנה לפי רמת הסלילה של הכביש שעל פניו הם מתגלגלים.

בנסיעה חווינו יום חמים למדי ומגוון רב של מתארים, עירוניים, כפריים במושבי השפלה והעוטף וגם שיוט בינעירוני מהיר ואפילו קטע נהיגה דינאמי מאד במצב "ספורט+". אמנם אין כאן 400 כוחות סוס או יותר, אבל באמת שלא צריך. בסביבת התחבורה הישראלית יש די והותר לכל נהיגה, בין אם שיוט מנומנם על בקרת השיוט האדפטיבית או נהיגה נמרצת בכביש הררי אי שם. החלק הטוב ביותר של היום, כמה דקות לפני הזריחה, כשהכביש ריק והאוויר צונן, היה תפאורת הרקע לאחת הנהיגות המספקות ביותר עם רכב חשמלי שהיו בעת האחרונה.

ביקור של כמה דקות בעמדת טעינה מהירה פלוס אספרסו כפול וחוזרים לבסיס האם. שם גם גילינו צריכת אנרגיה ממוצעת של 14.1 קוט"ש ל-100 ק"מ שזה פחות מהנתון הרשמי (15.8 קוט"ש ל-100 ק"מ) מה שבפועל נתן לנו טווח של יותר מ-420 קילומטרים. זה לא משהו שקורה הרבה בקבוצת הרכב הזו.

איך פספסנו את זה?!

אין ל-UMI היבואנית (המגבה את הרכב עם 23 מרכזי שירות ברחבי הארץ ואחריות של 8 שניות או עד 150 אלף ק"מ לסוללה) הרבה יחידות של ה-S7. כך שאם אתם על הגדר, זה הרגע למשוך את ההדק! פורתינג S7 מציג עיצוב מרהיב ושונה מן החוץ, מרחב פנים נדיר לסדאן ומעוצב באלגנטיות רבה כשהוא עשיר בטכנולוגיות קישוריות ובטיחות מתקדמות המשדרגות כל נסיעה. ה-S7 הוא ליפטבק מתקדם ועם יכולת וורסטילית המשלב עיצוב אלגנטי מאד, ביצועים טובים טווח שימושי וטכנולוגיות עדכניות. מי שמעריך נוחות, חדשנות וייחוד ימצא את עצמו עם מפתח של S7.

השורה התחתונה היא שעתה גם המחיר מטלטל את השוק. 154,000 שקלים לרכבים שנותרו במלאי (0 ק"מ כולם). זה מחיר של גרסת בסיס של SUV חשמלי קטן. אפשר לחזור ולדבר על תמורה לכסף.

תוכן מקודם