יום שישי , 28 יולי 2017
דף הבית » מבחני דרכים » מבחן רכב מיצובישי טריטון
מבחן רכב מיצובישי טריטון
מבחן רכב מיצובישי טריטון. בין הכביש המהיר למעלות מסולעים בגולן - טריטון עושה הרבה מאד. צילום: רוני נאק

מבחן רכב מיצובישי טריטון

  • מנוע דיזל חדש עם 181 כ"ס
  • הנעה כפולה גם לכביש
  • צריכת דלק ממוצעת 11 ק"מ/ל'
  • מולטימדיה מקומית עם WAZE
  • 245 אלף שקלים

רוני נאק

שוק הטנדרים בישראל הולך ומתכווץ – זה לא סוד. אחרי שהבוננזה של מקלט המס חוסלה בידי ראשות המיסים הלכו המכירות של הטנדרים האלו והתכווצו לרמה של פחות מ-50% ממה שהיו לפני עשור. כך שהיום כל הסגמנט הזה מכיל כ-3,000 יחידות בלבד (שנתיות) שזה – לפרופורציה – כ-15% ממש שנמכר אצלנו בחודש אחד. כיום הלקוחות העיקריים של הטנדרים הללו הם לקוחות מוסדיים (מנהל הרכב הממשלתי וציים גדולים אחרים) וכן בעלי עסקים אשר לא מוצאים פתרון אחר לעיסוקם (ולא תמיד הטנדרים הענקיים מארה"ב הם פתרון).

 

מבחן רכב מיצובישי טריטון. דובר את השפה העיצובית החדשה של מיצובישי ובעל ד.נ.א מאוד נוכח של משפחת L200. צילום: רונן טופלברג

מבחן רכב מיצובישי טריטון. דובר את השפה העיצובית החדשה של מיצובישי ובעל ד.נ.א מאוד נוכח של משפחת L200. צילום: רונן טופלברג

טריטון

הטריטון הוא הממשיך הגנטי של מאגנום. ואני מתכוון גנטי במובן הזה שהקונספט של העיצוב המוחצן והאיבזור המוגבר ממשיכים גם בדור הזה. כבר לא L-200 אפרורי וקשה יום (גם אם יש גרסאות כאלה) אלא קונספט של "טנדר פנאי" אשר הביא את תיבת ההילוכים האוטומטית למאגנום עוד ב-98' ושילב בו אביזרי נוחות ו"וואסאח" שלא היום בטנדרים עד כה. יתרה מזה, בשעתו נדרשה התערבות אסרטיבית מאד של בכירי UMI אצל איסוזו רק כדי לקבל את הטנדר איפון עם מנוע חזק יותר ובהמשך תיבה אוטומטית (זוכרים "סופר פאואר"? זה לגמרי המצאה ישראלית).

והגנים ממשיכים גם מעבר לקונספט. השלדה היא מהדורה עדכנית של שלדת "האנטר" אשר עברה כיול מחדש וחיזוק כדי להזניקה לדרישות הדינאמיות העדכניות. בסיס הגלגלים נותר 300 ס"מ וסידור המתלים מעט שונה עם עצמות עצה וקפיצי סליל בחזית וסרן חי עם קפיצי עלה מאורכים מאחור.

מבחן רכב מיצובישי טריטון. דובר את השפה העיצובית החדשה של מיצובישי ובעל ד.נ.א מאוד נוכח של משפחת L200. צילום: רונן טופלברג

מבחן רכב מיצובישי טריטון. דובר את השפה העיצובית החדשה של מיצובישי ובעל ד.נ.א מאוד נוכח של משפחת L200. צילום: רונן טופלברג

סידור הגחון, למי שטרח להציץ, הוא מצוין גם ללא חבילת המיגון של רכב ההדגמה. בולט בו הניסיון הרב שיש למיצובישי בשטח ויותר מזה עם רכבי עבודה בשטח. מניתוב הצנרת ועד למיקום תושבות בולמי הזעזועים – צריך ממש להתאמץ כדי לשבור משהו בשטח.

העיצוב עיניכם הרואות הוא פיתוח או אבולוציה של עיצוב ההאנטר. יש בו את קו "J" המוכר אשר גונב מעט מהארגז כדי לפנות מקום בקבינה. חדי עין יבחינו בחלקי מרכב שהתקדמו דור. העיצוב מדבר את השפה של מותג מיצובישי המתחדש אחרי שנים של משברים ובעיניי הוא הגלגול הנאה ביותר של L-200 עד היום. אפילו הארגז שהתארך ב-3.0 ס"מ לא נראה כשתל זר כפי שהיה קודמו בהאנטר באחרית ימיו.

רכב המבחן בגרסת "דקאר" נהנה מהשירותים של גרסת המנוע החזקה יותר: 181 כ"ס וכמעט 44 קג"מ אשר מופקים ממנוע מודרני ועתיר טכנולוגיה. לתיבת ההילוכים האוטומטית 5 הילוכים ויש גם טרנספטר "סופר סלקט" נהדר המאפשר גם 4X4 על הכביש שמצויד גם ב-LOW קצר ביחס של 1:2.566 אשר מאפשר עבודת שטח ראויה.

מבחן רכב מיצובישי טריטון. חלל פנים חדש ועיצוב תא נהג מודרני. מולטימדיה מקומית מצויינת. צילום: רונן טופלברג

מבחן רכב מיצובישי טריטון. חלל פנים חדש ועיצוב תא נהג מודרני. מולטימדיה מקומית מצויינת. צילום: רונן טופלברג

בתוך הקבינה יש תא נהג חדש לגמרי אשר אם לא הייתי יודע שמדובר בטנדר הוא יכול היה להיות בכל פרייבט אחר ממוצא אסייתי. מצועצע פחות מקודמו, איכותי הרבה יותר ומצויד במולטימדיה המקומית המצוינת של כלמוביל, בקרת אקלים, נעילת דיפרנציאל אחורית, בקרת שיוט, נגיעות של עור על גלגל ההגה וידית הילוכים, וכמובן ברז שפוקד על הטרנספר.

מחיר מיצובישי טריטון דקאר עומד על 245 אלף שקלים

נהיגה

אם יצא לכם לנהוג בטנדר מהדור האחרון, ולא משנה מאיזה מותג, צפויה לכם הפתעה. לטובה כמובן. בכל מימד דינאמי עולה הטריטון על קודמו אבל גם באופן אבסולוטי הוא בפשטות כלי רכב טוב יותר.

מבחן רכב מיצובישי טריטון. בין הכביש המהיר למעלות מסולעים בגולן - טריטון עושה הרבה מאד. צילום: רוני נאק

מבחן רכב מיצובישי טריטון. בין הכביש המהיר למעלות מסולעים בגולן – טריטון עושה הרבה מאד. צילום: רוני נאק

שלא תטעו, עדיין מדובר כאן בטנדר צר, גבוה וארוך, אבל כזה שנהנה ממתלים מרוסנים ומכוילים נכון לסביבה התחבורתית המודרנית. וזה אומר יכולת לנסוע מהר בכבישים מהירים, להתמודד טוב יותר עם כבישים מתפתלים וכמובן לעשות את כל זה עם מטען מאחור. סעו ממש מהר ("שלא בהתאם לתנאי הדרך" כפי שאוהבים לכנות זאת אנשים מסוימים) ואז תגיעו למגבלות השיכוך והטנדר יחזור לקפץ. אני רוצה לקוות שרוב הזמן אתם לא שם.

את הטיפול במהמורות קטנות ושברי אספלט משאירים לתותבי מתלים מעובים וצמיגים שמנמנים. אבל אלו, רבועות הכתפיים, יעבירו חבטה משמעותית לתא הנוסעים, בעיקר מכיוון הסרן האחורי ויזכירו לכל הנוכחים שמדובר בכל זאת במתלה אחורי של רכב מסחרי. זה דבר אחד לנסוע מהר וזה דבר אחר לגמרי לנסוע מהר בבטיחות – וכאן הטריטון מבריק בזכות השליטה הטובה במרכב, הגה מהיר, מדויק ומתקשר יותר וגם בלמים שלא התרגשו גם כשהנוסעים שלי כן.

מבחן רכב מיצובישי טריטון. סלעים ודרדרת בזלתית - מאתגרים את מערכת ההנעה ובקרת המשיכה. צילום: רוני נאק

מבחן רכב מיצובישי טריטון. סלעים ודרדרת בזלתית – מאתגרים את מערכת ההנעה ובקרת המשיכה. צילום: רוני נאק

יחידת ההנעה החדשה מרשימה מאד. תפוקת הכוח טובה וכך גם זמינותו כמעט בכל הילוך. קיימת השהיית טורבו קצרה וגם התחום היעיל של המנוע צר יחסית. ובכל זאת תיבת ההילוכים ערנית ומגיבה בזריזות לצורך מיידי בכוח ויש גם משוטים לדפדוף ידני בין ההילוכים כשצריך להתערב. בידוד הרעשים טוב, וכך גם הוויברציות. שני אלו נוכחים רק בתאוצות ובסל"ד גבוה. הפילוסופיה של המנוע החדש, הדוגלת בקומפרסיה נמוכה למנוע דיזל, יוצרת הפסדי שאיבה מוקטנים מאד. מאחרי ההגה זה מרגיש כאילו המנוע "משוחרר" כבר מההתחלה, וזה בא לידי ביטוי גם בצריכת הדלק אשר עמדה על ממוצע של כ-11 קילומטרים לליטר (כולל כביש, שטח, עיר על פני כ-600 קילומטרים).

נהיגת השטח לקחה אותנו בין שבילי השדות של עמק החולה לבין טיפוס על "ציר המוסכים" הידוע לשמצה. מעבר חד בין שבילים פסטורליים בין שדות כותנה, תירס ותעלות מים למים מלחמה בסלעי בזלת במעלה תחוח ודרדרתי.

מבחן רכב מיצובישי טריטון. בשבילים הפתוחים הקצב מהיר. צילום: רונן טופלברג

מבחן רכב מיצובישי טריטון. בשבילים הפתוחים הקצב מהיר. צילום: רונן טופלברג

על השבילים הפתוחים אפשר ליהנות מהאחיזה המשופרת של הנעה הכפולה. אם במצב של דיפ' מרכזי משוחרר או נעול. אפשר לעבור בין ההנעה האחורית לשני מצבי ההנעה הכפולה תוך-כדי-נסיעה וזה מאד עוזר ושימושי כשמגיעים פתאום לשביל בוצי שנוצר מקו-נוע דולף. היתרונות של כיול המתלים החדש נותנים בכביש באים לידי ביטוי גם בנהיגת שבילים – והחוויה היא בהחלט נעימה מאד.

הטיפוס במשעול הטכני אתגר את מערכות בקרת המשיכה וחייב מעבר ל-LOW. הפעם יש להגיע לעצירה מלאה ולהמתין כמה שניות עד שנוריות החווי מורות על מוכנות המערכת לפעולה. מהלכי המתלים שומרים כמעט תמיד על קשר טוב עם הקרקע וקל מאד למנן מנות מדויקות של כוח כדי להניח גלגל על סלע מימין או משמאל. הראות החוצה טובה למדי לנהג ונדירים היו המקרים שהייתי צריך להשתמש במכוון מהקרקע על הדרך שבה נסענו.

מבחן רכב מיצובישי טריטון. סלעים ודרדרת בזלתית - מאתגרים את מערכת ההנעה ובקרת המשיכה. צילום: רוני נאק

מבחן רכב מיצובישי טריטון. סלעים ודרדרת בזלתית – מאתגרים את מערכת ההנעה ובקרת המשיכה. צילום: רוני נאק

יותר מפעם אחת העמדנו למבחן את עמידות מיגון הגחון. זה "גונב" מעט ממרווח גחון סטנדרטי לגמרי של 20.5 ס"מ, ויצאו לנו כמה מפגשים מצמררי עור בין בזלת לאלומיניום של המיגון. התגובה של בקרת המשיכה להצלבה לא הכי חדה ומהירה. והיינו מצפים כי במצב LOW הייתה בקרת המשיכה מעט עירנית וחדת פעולה יותר. זוויות המרכב לא היו בעיתיות במתווה בו נסענו כשרק הזנב הארוך (22 מעלות בלבד) דרש יותר "צומי".

וכן, נסענו גם עם מטען. באלת חציר שהועמסה לא עשתה רושם רב. הצמדנו אותה בצד הקרוב לקבינה וסיבוב מהיר בשדות עמק החולה לא גילה לנו יותר משכבר ידענו על המכונית בשלב הזה. עד שתגיעו קרוב למשקל המירבי המותר להעמסה – הטנדר הזה לא יתרגש.

סיכום

מיצובישי טריטון זינק לפנים ופתח דלתא משמעותית על מתחריו הנוכחיים. הוא מציע יותר במונחי אבזור ונוחות אבל גם במימד הדינאמי, עם או בלי מטען, בכביש או בשטח, הוא טנדר טוב יותר ומכונית טובה יותר.

יחידת ההנעה החדשה הרשימה בפעולתה החלקה וצריכת דלק הטובה וגם היכולת בשטח טובה יותר בזכות בקרת משיכה יעילה והנעה כפולה וורסטילית.

טיול שטח לבריכה עם טריטונים

מבחן רכב לטנדרים אמריקנים

הטריטון אינו נקי מביקורת אבל חשוב לזכור שהוא אמור לחיות בשני העולמות: כביש ושטח. וככזה אינו יכול להצטיין לגמרי באף אחד מהם אבל מסוגל יותר ממתחריו בשני העולמות. וכמו הדו-חי הנושא את אותו השם "טריטון" מסוגל לגשר ולחיות בשניהם.

מיצובישי טריטון
מנוע: 2.4 ליטר, 4 צילינדרים, טורבו דיזל
הספק: 181 כ"ס ב-3,500 סל"ד
מומנט: 43.8 קג"מ ב-2,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 יחסים
הנעה: אחורית, כפולה קבועה, נעילת דיפ' מרכזי, הילוך כוח, נעילת דיפ' אחורי
א/ר/ג: 178/181.5/528.5 ס"מ
בסיס גלגלים: 300 ס"מ
רדיוס סיבוב: 5.9 מטר
א/ר ארגז: 147/152 ס"מ
משקל ע/מ/כ: 2,910/1,050/1,860 ק"ג
מרווח גחון: 20.5 ס"מ
זוויות גישה/ נטישה: 22/30
מחיר: 245 אלף שקלים

תגובה לפוסט

כתובת המייל שלך לא תפורסם באתר.שדות חובה מסומנים ב- *

*

http://bit.ly/2opbTV6