שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
רוני נאק
זה יהיה הדקאר השלישי של אאודי איטרון החשמלית למחצה – תיכף ההסבר – בו ענקית הרכב הגרמנית יחד עם נבחרת של כוכבי-על (יש יאמרו אלים) בו ינסה שר הטבעות לטפס לראש הפודיום של מירוץ השטח הקשוח ביותר שיש. בתוך שלושה רכבי אאודי RS ETRON – תמצאו נהגים שהפכו לאגדות: סטפן פטרהנסל, קארלוס סיינס ו-מטיאס אקסטרום השוודי ונהג ראלי, DTM תחת דגל אאודי.
• טויוטה היילקס יוצאת לראלי דקאר
הרכב עצמו הוא בעל הנעה חשמלית עם שני מנועים (אחד לכל צמד גלגלים לקבלת הנעה כפולה) אשר יחד יפיקו (לאור שינוי התקנות ב-2024) 388 כ"ס. המנועים אגב לקוחים ממנועי הפורמולה E של קבוצת אאודי. המנועים מוזנים מסוללת ליתיום-יון עם קיבולת של 52 קוט"ש השוקלת 370 ק"ג. היום שאנו כבר מכירים יותר רכבים חשמליים ואת התיאבון שלהם לאלקטרונים – זה די ברור שהסוללה הזו לא תספיק לעשות הרבה, בטח שלא לאורך מאות קילומטרים במדבר. לכן האאודי איטרון של דקאר מצוידת בגנרטור פנימי המסוגלת ליצור טעינה של עד 220 קו"ט ומה שמסובב שם את הסלילים זה מנוע מירוצים 2.0ל' טורבו-הזרקה ישירה המפיק 300 כ"ס – משהו בדרך כלל אאודי שותלת בין הכנפיים של רכב DTM (ראשי תיבות של דויטשה טורנוואגן מאייסטרשאפט). יש שני מחשבי ניהול מנוע (למען היתירות) ומיכל דלק של 340 ליטרים (למען הטווח).
אאודי הצליחה לרדת עם הרכב המורכב הזה למשקל המינימאלי המותר של 2,100 ק"ג (ללא נהג+נווט) ודפי הביצועים מלמדים על 4.5 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית המוגבלת על ידי תקנות הדקאר ל-170 קמ"ש (בלבד…).
הרכב עצמו בנוי משלדת מסבך צינורות בה משולבים חלקים מחומרים מרוכבים כמו קרבון. המתלים נפרדים בכל פינה והם בתצורת עצמות עצה כפולות ועם בולמי זעזועים משולבי קפיץ הניתנים לכיוון. מערכת הבלימה על חוט, כמו ברכב החשמלי שלך, גם מאחזרת אנרגיה. צלחות בלימה מאווררות וקליפרים מסגסוגלת קלת משקל. חישוקי הגלגל הם 17 אינץ' מחוזקים ועליהם צמיגי גודריץ' בקוטר בריא של 37 אינץ'.
