שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
.jpg)
רוני נאק
השינויים העמוקים שאנו חווים במערכות ההנעה המחושמלות ברכבים רבים, מביאים עימם גם פתרונות חדשים ומעניינים להנעה כפולה. כבר לא תיבת העברה, גלי הנעה וגלגלי שיניים. הצצה עמוקה להנדסה שמאחורי ה-Jaecoo 8 החדש.
המותג שכבש אצלנו את טבלת המכירות ממשיך להכות גלים בשוק העולמי, והפעם אנו צוללים אל תוך מערכת ההנעה הכפולה החכמה שלו. מערכת 4X4 יוצאת דופן, שהיצרנית מכנה ARDIS, המשלבת בין מכניקה מתקדמת לאלקטרוניקה חכמה. הנה כל מה שאתם צריכים לדעת על הדרך שבה רכב הפנאי הגדול מנהל את הכוח שלו, על הכביש וגם בשטח.
כוח לפי דרישה: נצילות אנרגטית פוגשת תגובה מיידית
בבסיסו של ה-Jaecoo 8 עומדת גישה יעילה במיוחד לניהול האנרגיה. כדי להבטיח חיסכון מרבי בדלק במהלך נסיעות יומיומיות שגרתיות, מערכת ההנעה הכפולה פועלת כברירת מחדל במצב הנעה קדמית בלבד. כלומר, בתחילת התנועה מאה אחוזים מהכוח מועברים אל הגלגלים הקדמיים. עם זאת, המערכת רחוקה מלהיות עצלנית. חיישנים מתקדמים המותקנים ברכב מנטרים את מצב האחיזה בכל שבריר שנייה. ברגע שהמחשב מזהה אובדן אחיזה, סיחרור של הגלגלים הקדמיים או אפילו האצה חזקה במיוחד מצד הנהג (לחיצה נחושה ומהירה על דוושת התאוצה), המערכת נכנסת לפעולה באופן אוטומטי ומנתבת מחדש את עוצמת המנוע אל הגלגלים האחוריים בתוך אלפיות השנייה.
ניתוב מומנט דינמי: הנדסה מתוחכמת בפניות
בניגוד למערכות הנעה כפולה בסיסיות המסתפקות במצמד אחורי בודד (למשל האלקדס שיודע לשלב ולנתק את ההנעה מאחור), גרסאות ה-4X4 של ה-Jaecoo 8 לוקחות את השליטה צעד אחד קדימה. הרכב מצויד בדיפרנציאל אחורי ייחודי הכולל שני מצמדים עצמאיים לחלוטין. ארכיטקטורה זו מאפשרת חלוקה דינמית ונפרדת של המומנט בין הגלגל האחורי הימני לגלגל האחורי השמאלי. היתרון ההנדסי הזה בא לידי ביטוי מובהק בעת כניסה לעקומות חדות. במהלך פנייה, המערכת מנתבת יותר כוח אל הגלגל החיצוני לעקומה, מה שדוחף את המרכב בצורה חלקה ומדויקת פנימה ומפחית משמעותית את תופעת תת-ההיגוי המוכרת בכלי רכב גדולים ובעלי מסה.
ניהול שטח אינטגרטיבי: התאמה לכל תנאי הדרך
מערכת ההנעה הכפולה אינה פועלת בחלל ריק, אלא מסונכרנת באופן מלא עם מערך מצבי נהיגה מתוכנתים מראש. בהתאם לבחירת הנהג, המחשב המרכזי משנה ומכייל מחדש את תגובת הדוושה, תזמון החלפת ההילוכים ומערכת הבלימה כדי לשמור על קצב התקדמות מיטבי. עבור נסיעה סטנדרטית על האספלט, עומדים לרשות הנהג מצבי חיסכון, נורמל וספורט המאזנים בין ביצועים ליעילות. כאשר יורדים מהכביש הסלול אל תנאים מאתגרים יותר כמו חול, בוץ, שלג או שטח טכני, המערכת משנה את פניה. היא מייעלת את חלוקת המומנט ומפעילה מערכת הדמיה אלקטרונית של "נעילת דיפרנציאלים" אשר בולמת באופן ממוקד את הגלגלים המחליקים ומעבירה את כוח המנוע ישירות לצמיגים בעלי האחיזה הטובה ביותר בקרקע.
מכניקה פלוס היברידיות: שני עולמות של כוח
בשווקים מחוץ לישראל שבהם משווקות גרסאות בנזין של Jaecoo 8, חוויית הנהיגה והאופן שבו הכוח מגיע אל הקרקע משתנים בהתאם לסוג המנוע הנבחר, כאשר היצרן מציע שתי תפיסות שונות לחלוטין. גרסת הבנזין המסורתית נשענת על מנוע טורבו בנפח שני ליטרים המעביר את כוחו דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות. משם, גל הינע פיזי ומסורתי מוליך את האנרגיה אל הסרן האחורי בעל מערכת המצמדים הדינמית.
לעומתה, גרסת הפלאג-אין היבריד הרדיקלית משלבת מנוע טורבו בנפח ליטר וחצי לצד שלושה מנועים חשמליים. במקום להסתמך רק על המנוע המכני, המנועים החשמליים מספקים מומנט בשרני ומיידי כבר בסל"ד אפסי לכל ארבעת הגלגלים, מה שמעניק לדגם ההיברידי תגובת דוושה מהירה וחדה משמעותית במצבי שטח חלקלקים ומורכבים.
בקרת שיכוך רציפה: היציבות שמעבר להינע
למרות שאינה מהווה חלק ישיר מקו התמסורת, מערכת המתלים האדפטיבית של הרכב משלימה את חוויית האחיזה בצורה הוליסטית. מערכת ההנעה הכפולה מנהלת תקשורת רציפה ובזמן אמת עם בקרת השיכוך הרציפה של הבלמים והמתלים. חיישני הרכב סורקים את פני השטח ללא הפסקה ומשנים באופן מיידי את רמת הקשיחות של כל בולם זעזועים בנפרד. תיאום מושלם זה מייצב את מרכב המכונית, מונע נדנודים מיותרים בעת טיפוס על מכשולים ומבטיח נוחות ושליטה גם כאשר נעים במהירות על שבילי עפר משובשים.
