שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
רוני נאק
לג'יפ יש רומן מתמשך עם ההנעה החשמלית. גם אם מדי פעם ראינו קונספט 100% חשמלי, גרסאות ה-4Xe (היברידי-נטען) של רנגלר, קומפאס והדור החדש של הגראן-צ'ירוקי הפכו לרכבי הפלאג-אין הנמכרים ביותר בצפון אמריקה.
כזכור ג'יפ היא חלק מקבוצת FCA שהתמזגה עם PSA כדי ליצור את סטלנטיס – אחת מענקיות הרכב הגדולות ביותר. המיזוג הזה מנגיש לג'יפ פלטפורמות קטנות יותר וטכנולוגיית הנעה חשמלי שכבר קיימת על מדפי PSA. בשביל רוב האנשים זה אומר: פיג'ו, אופל וכל מותג אחר המשתמש בפלטפורמת CMP או הגרסה החשמלית שלה שמקבלת את הסימון "e".
אגב, השיתוף הטכנולוגי הזה הוא דו-כיווני וזורם גם החוצה מג'יפ. כך למשל אלפא רומאו טונאלה הנאה מנצלת את הפלטפורמה של ג'יפ קומפאס.
לפני כחודש ג'יפ פרסמה קדימון לדגם כל-חדש בהיצע רכבי הפנאי שלה. לדגם קוראים "אוונג'ר" הוא על הצד הקטן של מנעד הדגמים (מתחת לרנגייד) ועתיד להיות מיוצר במפעלה שבפולין ומשווק בעיקר בשוק האירופאי. הבסיס הוא כאמור פלטפורמת CMP הקטנה של סטלנטיס ממנה אנו מכירים בישראל מכוניות כמו פיג'ו 208 ו-2008 וגם אופל קורסה ו-מוקה.
ההודעה לעיתונות מספרת על טווח יעד של 400 קילומטרים, מרווח גחון "מרשים", זוויות גישה ונטישה הטובות בסגמנט וכמובן חבילה טכנולוגית מרשימה, קבינה מתקדמת וחלל פנים גדול לנוסעים ומטען.
בהתחשב בעובדה שמדובר בפלטפורמה של סופר-מיני (בסיס גלגלים של 260 ס"מ בפיג'ו 2008) ואורך כולל של כ-4.0 מטרים קשה להבין כיצד ההבטחות לחלל פנים נדיב יתגשמו. גם אותה יכולת ייחודית של JEEP, לאמור יכולת שטח אמיתית, מוטלת בספק מכיוון שלפלטפורמה הזו אין גרסת הנעה כפולה כלל. האם ג'יפ יכולה להפתיע ולהוסיף בדרך נס מנוע שני מאחור כדי לקבל סימולציה של הנעה כפולה? עם סוללה של 50 קוט"ש (ב-2008 החשמלית) האתגר של להגיע לטווח של 400 קילומטרים אומר שעל הרכב להגיע לצריכת זרם של 12.5 קוט"ש ל-100 קילומטרים. בהחלט שאפתני.
כך או אחרת נגלה את המפרט המלא של ג'יפ אוונג'ר החשמלי בעוד 5 ימים, לכשייחשף לעולם ב-17 לאוקטובר במסגרת תערוכת הרכב של פריז.
צעמישן די קאָרטן של ג'יפ?
