מבחן דרכים פולסטאר 2 פרפורמנס

רוני נאק

את המכונית הזו אי אפשר באמת להשוות בשום קנה מידה עם כל רכב חשמלי אחר הנע על כבישי ארצנו. אחרי מאות קילומטרים של נהיגה במגוון כבישים ישרים ואחרים מפותלים, בשפלת יהודה ובצפון, לפולסטאר 2 בגרסת הביצועים יש הגדרה משלה שבה היא חיה בשלווה. לא כדי לשמור על שלוות המכוניות החשמליות שנוסעות "רגוע", אלא כדי להגן עליה מעצמה וממה שהיא עשויה לעשות.

מה זה המפלץ הזה?

גרסת הפרפומנס בה נהגתי היא ה"קומפלט" של פולסטאר. הגרסה הרביעית בהיצע, הפרועה ביותר וזו שלטעמי בעלת האופי הכי "פולסטארי". כמי שעשו להם שם בעבר כחטיבת הספורט והמירוצים של וולוו. פולסטאר לקחה את הוולוו החזקות ביותר ואז הגבירו. מכוניות שהייתם מתחילים להזיע ממתח עוד לפני שהמפתח בסוויץ' הסתובב וקשת חשמלית הציתה חיים בלוחם ויקינגי פרוע.

כאן הנגיעה של פולסטאר אינה מעודנת בכלל. זו כוללת את התצורה הבסיסית של פלטפורמת CMA שבה מארז הסוללות מפוצל לאורך רצפת הרכב וגם לרוחב כדי לקבל חלוקת משקל אופטימלית (כזו שמהנדסי מכוניות בעירה פנימית חולמים עליה). תת-שלדה מעובה בחזית מאלומיניום האוחזת במתלי מקפרסון בחזית כשמאחור מתלה רב-חיבורי. את תליית הרכב עושים בולמי זעזועים DFV בעלי משככים כפולי מעברים המסופקים מבית OHLINS (תעשו שיעורי בית – אלו הבולמים הכי טובים שיש!) . נהגים שמבינים עניין יכולים לקבוע בעצמם לא פחות מ-22 שילובים שונים של שיכוך כיווץ והחזרה או 3 מצבים מוגדרים מראש לכיוונון מהיר.

מערכת הבלימה גם היא מיוחדת עם פיקוד-על חוט ומשלבת בלימה רגנרטיבית ובלימה הידראולית על מעצורי דיסק עצומים וקליפרים זהובים מבית BREMBO (חוזרים לשיעורי הבית – רוצים לעצור? התקינו ברמבו בכרכרה שלכם). שילוב המערכות, איחזור אנרגיה ובלימה הידראולית, נעשה על ידי מחשב כאשר מעל לתאוצה של כחצי G הבלימה הופכת להידראולית במלואה.

אי אפשר היום בלי עדכוני תוכנה וגם כאן, בפולסטאר 2, חבילת הפרפומנס כוללת תוכנה המעלה את התפוקה ל-350 קו"ט ו-680 ניוטון מטר (476 כ"ס וכ-69 קג"מ). התאוצה הרשמית עוסקת ב-4.4 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית של 220 קמ"ש.

את המיץ לשני המנועים האימתניים מספקת סוללת ליתיום-יון עם קיבולת של 78 קוט"ש (עובדת בתחום ה-400 וולט) ומספקת טווח WLTP של 462 ק"מ. מהצד של הטעינה מצוידת פולסטאר 2 במטען AC של 11 קו"ט ותהיה מסוגלת לקבל עד 155 קו"ט מעמדת DC מהירה.

לא על השרירים לבדם תצעד הפולסטאר 2. בכל זאת מדובר במוצר פרימיום וככזה לתא הנהג ולסביבת הנוסעים יש חשיבות רבה. לצד מושבים ספורטיביים וריפודי עץ שחורים, תמצאו גג שמש פנורמי עצום (לא נפתח וללא וילון), חגורות בטיחות מוזהבות הדוברות את שפת העיצוב של פולסטאר ותואמות לפקקים על שסתומי הצמיגים וצבע הקליפרים (ובולמי הזעזועים אם תציצו). הקוקפיט כמובן דיגיטלי מלא עם לוח מחוונים עשיר במידע, מפה נעה, ואפשרויות קינפוג ולצידו מסך מולטימדיה 11.15 אינץ' עם מערכת הפעלה חדשה מבית גוגל. עוד תמצאו בתוך הקבינה המהודרת מערכת שמע מבית הרמן-קרדון עם 13 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים דו-אזורית, דיפון תקרה שחור ועוד אבזור נוחות רב. הביצוע, אגב, ברמה גבוהה מאד. בהחלט ראוי לטייטל "פרימיום" ולא רק מתיימר.

בקצרה על חבילת הבטיחות. זו כוללת מערך נרחב של אמצעים פאסיביים ואקטיביים. רמת הבטיחות היא 7 מתוך 8 כשרק העדר התראה על השארת ילדים ברכב גורעת את הנקודה האחרונה.

• המחיר: 335 אלפי שקלים. יחסית לטירוף של השוק זה לא רע (יתעדכן יחד עם עדכון המס ב-1 לינואר 2023).

 

הכי חשוב. איזה זה נוסע?

מהר. מאד מהר. אם לאחרונה ראיתם כל מיני טסלות, BYD ומנשנשי אלקטרונים אחרים נוסעים 80 קמ"ש "רגועים" בכביש מהיר. עם הפולסטאר 2 פרפורמנס תתקשו מאד לנסוע בקצב כזה. המכונית רוצה לרוץ קדימה בכל הזדמנות. כמו לוחם ויקינגי מורעב שרק נחת על חופי סאסקס וקלט איכרה מדושנת – אין עכבות. מהירות השיוט הטבעית והנוחה של הרכב היא תלת ספרתית ועם מחשב דרך שימושי מאד אפשר למנן את זרימת האנרגיה כדי להפיק טווח המתקרב מאד למוצהר על דפי המפרט.

פעולת מערכות הבטיחות האקטיביות היא מהטובות ביותר שבהן נתקלנו עד היום. אין הפתעות, אין קפיצות מוזרות, הכל עובד חלק ובאופן צפוי ובטוח. מזחילת הפקקים ועד לפעירת חור באוויר במהירות גבוהה. זה נכון לבקרת השיוט האדפטיבית ולתיקון הסטיה מהנתיב – שזו כידוע מערכת המצילה חיים ופחחות.

הטקס הקבוע של ללחוץ את הדוושה עד הסוף ולעשות "וואהו" הוא רק חלק קטן מרפרטואר הביצועים של הגרזן הזה. כמעט כל חשמלית יודעת להאיץ בקו ישר. זו לא חוכמה, ויש לפולסטאר את הכוח ואת יעילות ההורדה שלו לכביש כדי לשגר אתכם במהירות שמועכת את גלגלי העין ומטשטשת את הראיה. היא תעשה זאת, מבלי להשאיר פס שחור על הכביש – פשוט המראה מהירה מהמקום, בהחלט חוויה.

אלא שהעסק מתחיל להיות מעניין בסיבובים. ורצוי גם בקצב מהיר ומהיר מאד. הסיבה האמיתית לחישוקי 20 אינץ' וצמיגי ביצועים בחתך 40 היא לא אסטטית (אם כי יש לזה ערך רב גם בתחום זה) אלא כדי לשפר את חדות ההיגוי והתגובתיות של השלדה. זאת, בנוסף למתלים המוצקים מאד, אוחזים איתנה, כצבת, בכביש והתוצאה היא קצב שלא ייאמן בכביש מפותל והרכב על מסילה. חד, מהיר ומדויק סופר-דופר. אפילו ההיגוי, תלוי המהירות, לא עמום מדי ומפרגן לחבילה דינאמית שיודעת גם לטפל בסיבובים ולא רק בקווים הישרים. בנוסף, תגובת השלדה טובה ונכונה בהרמת הרגל מיד-טרן, ואפשר יהיה לעשות לזה פיין טיונינג דרך בוררי המתלים. בשורה התחתונה – הפולסטאר 2 נטעה בי את התקווה שעוד נראה רכב חשמלי שגם יודע להתנהג.

מה פחות?

נוחות הנסיעה בעיר. למתלים הספורטיביים ולגלגלים העצומים יש מחיר המתבטא בנוקשות וקופצנות בעיר. זה לא צריך להפתיע מי שאי-שם בעבר לקחת מיצובישי אבולושן לסדנת שיפורים ושם לה מתלי מירוצים. כאן זה מגיע מהבית, זה נפלא וזה חלק מהאופי של המכונית.

תא הנהג צר. הקונסולה המרכזית גבוהה ורחבה וחובקת את הנהג. יש מי שימצאו אותו צר מדי וחונק – מציע להגיע לאולם ולמדוד בעצמכם.

אם בנסיעה משולבת צריכת הזרם תהיה בין 20 ל-22 קוט"ש ל-100 ק"מ, בנהיגה ספורטיבית ונמרצת אתם קבלו צריכה שתהיה פי 2 ואפילו פי 3 מזה. אנחנו ראינו אפילו 60 קוט"ש בתאוצות חזקות. מה שכמובן מקצר מאד את טווח הנסיעה – כך שביציאה לנהיגה נמרצת בזריחה של שבת צוננת, כדאי לתכנן היטב את נקודות הטעינה בדרך.

ואז יש את נושא הטעינה. עניין תשתיתי לא פחות מזה של הרכב עצמו. במהלך הסופ"ש פגשנו שתי עמדות DC מהירות. הראשונה של ספק אחד עם 175 קו"ט והשניה של ספק אחר עם 60 קו"ט. בשני המקרים הגענו אליהן אחרי נסיעה רגועה ובשתיהן המכונית בחרה ללגום אלקטרונים בקצב מתון של 53 קו"ט. מה שאפשר לי להרים מבטי אל השמיים ולהרהר. הרבה.

הפיל שבחדר

אני צריך לומר זאת? נו טוב… טסלה 3 פרפורמנס. המחירים דומה – הייחוד לא שם – וגם פרמטרים רבים אחרים לא. בוודאי באיזורים של ביצוע תא הנהג, וניואנסים של תחום הביצועים והעולם הספורטיבי. בין שתי אלה? ללא ספק הפולסטאר לוקחת בענק.

סיכום

פעם כשהייתי צעיר ונמרץ הייתה לי אימפרזה GT. המנוע היה סטנדרטי אבל המתלים והבלמים לא. אהבתי אותה אהבת נפש אפילו שהייתה דיווה ועשתה לי את המוות באחזקה. באותו הזמן חבר ילדות שלי היה שוטר תנועה באילת. בהחלט פוזיציה שימושית. הנוהל שהתגבש לאורך השנים היה ירידה רגועה בשישי, בילוי בעיר בערב ולמחרת בבוקר, מוקדם, חזרה למרכז דרך כביש 12, 40, צאלים, יד מרדכי וכביש 4 הביתה. אז הייתי מגיע לברנץ' בקפה גופרמן הרבה פחות משלוש שעות מרגע היציאה ולערך מיכל ורבע של בנזין 95 נטול עופרת.

הפולסטאר 2 פרפורמנס מזכירה לי את האימפרזה ההיא ואת האיבולושן שמאד רציתי אבל מעולם לא הייתה. מכונית שרירים שלא מתנצלת. כזו שתהיה הכי מהירה על הכביש הכי מפותל וכזו שדורשת ממך להתעלות ולבחון את הגבולות של מה שאתה יודע ומסוגל לעשות. ככזו, מדובר ברכב חשמלי מבריק.

נ.ב. לפולסטאר 2 פרפורנס יש פתיחה חשמלית לתא המטען, עם תנועת רגל הכי טובה והכי עקבית שפגשתי עד היום. אימוג'י של אהבה.